為什么新能源汽車這么快就成功了？
這應(yīng)該是很多人都疑惑的地方。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)2024年4月上半月，國內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%，這是新能源汽車首次和燃油車形成分庭抗禮。
時間僅僅過去一個月，2024年5月第三周(13日-19日)，國內(nèi)新能源乘用車上險量達(dá)16.8萬輛，新能源終端上險滲透率也首次突破50%，達(dá)到50.2%，超過燃油車，讓燃油車再度雪上加霜。
這是一個歷史性的時刻，新能源汽車零售滲透率，和終端上險滲透率，都超過燃油車，實(shí)現(xiàn)大翻盤。
五年增長10倍
2020年的時候，在高層原本的預(yù)期中，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)。哪里想到，中國新能源汽車滲透率快速提升，五年增長10倍，提前11年完成50%的國家規(guī)劃目標(biāo)。
大家可以看看數(shù)據(jù)，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。
這個時候，誰都不會太樂觀。畢竟當(dāng)時看衰新能源汽車的人很多。舉個例子吧，在2014年，北京市剛開始配置新能源汽車指標(biāo)的時候，引起了不小的關(guān)注。但更多的人是抱著一種看熱鬧的心態(tài)去搖號。當(dāng)年4月份的第二期配置中，發(fā)放了1904個指標(biāo)，而最后只有286個指標(biāo)變成了車牌，棄號率高達(dá)85%。
到了2016年的時候，新能源汽車指標(biāo)已經(jīng)開始走俏了。2016年4月26日發(fā)放的10252個新能源車有效配置指標(biāo)中，只有2648個指標(biāo)沒有在有效期內(nèi)轉(zhuǎn)換成牌照，棄號率下降到25.8%。
到2023年的時候，北京市新能源汽車牌照已經(jīng)一號難求了，搖號排隊已經(jīng)排到了2030年。具體來說，北京市小客車搖號活動中，家庭普通指標(biāo)申請共有24萬個，個人普通指標(biāo)申請共有46萬個，盡管新能源指標(biāo)只有6萬個。這意味著，如果申請新能源指標(biāo)，至少需要等待18年才能獲得指標(biāo)，排隊到2030年以后了。
筆者以前經(jīng)常說一句話，我們經(jīng)常高估未來三年的變化，但是低估了未來五年的變化。新能源汽車五年大翻盤，徹底說明了，滲透率雙破50%，燃油車開始成為少數(shù)派，燃油車已不值得購買！
或許你會覺得這句話很偏激，筆者從三個方面剖析一下。
保值率
首到其沖的便是保值率問題。
很多人都看單純的購車價格和二手車價格，這其實(shí)對新能源汽車不公平?？梢赃@么說：從全生命周期來看，純電動汽車保值率高于燃油車。
我有個朋友是2015年花80多萬購入一輛特斯拉S，80多萬購買一輛純電動汽車，這應(yīng)該是最不保值的電動汽車吧。差不多7年時間開了20公里，如今二手價值15萬元。
假如在2015年，他花同樣的價格去購買一輛寶馬7系，如果加上購置稅的話80多萬拿下寶馬7系還有點(diǎn)困難。就算是這樣，寶馬7系7年時間開了20公里，如今二手價值大概在20萬元。
看似寶馬7系比特斯拉Model S的殘值多了5萬元，可是特斯拉Model S是終身免費(fèi)充電，按照寶馬7系的油耗來計算，20萬公里至少需要14萬元左右的油費(fèi)。特斯拉Model S幾乎零成本保養(yǎng)，按照寶馬7系的保養(yǎng)周期來計算，每隔5000公里需要小保養(yǎng)，每1萬公里需要大保養(yǎng)，小保養(yǎng)費(fèi)用1000元左右，大保養(yǎng)費(fèi)用3000左右，20萬公里去掉首保以后，大概還需要5.2萬元。
這樣一算，綜合算下來，特斯拉Model S雖然殘值少了5萬元，但是充電費(fèi)用少了14萬元，保養(yǎng)費(fèi)用少了5.2萬元。另外，當(dāng)時購買的特斯拉Model S是終身免費(fèi)充電，不限次數(shù)不限電量。這么一算，電動汽車的全生命周期其實(shí)比燃油車更省錢。
舉個簡單的例子，你買一輛10萬的電車，每年開3萬公里，能夠節(jié)省1.5萬元油費(fèi)，那么6年時間就直接省出一輛車了。更何況電動汽車如今還享受增值稅全免，算下來一輛10萬元的電動汽車，5年時間就可以省出一輛燃油車了。
另外，當(dāng)一件商品具有流通性的時候，他才能產(chǎn)生價值。如今的燃油車市場逐漸萎縮，但是產(chǎn)能卻依然龐大。這導(dǎo)致很多新車比二手車還便宜。燃油車的保值率會越來越低，直到慘不忍睹。
后期維護(hù)
很多購買燃油車的用戶，需要考慮清楚車輛的后期維護(hù)問題。如今燃油車的市場接近崩潰，很多廠家都是虧本賣車，經(jīng)銷商也是虧損經(jīng)營，還能堅持多久？
就在今年年初，1月17日，在短視頻平臺、朋友圈和多個車友群曝出，總部位于東莞的大型汽車經(jīng)銷商廣東永奧投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱：永奧）突然爆雷。
永奧成立于1997年，近27年的企業(yè)，是華南地區(qū)規(guī)模的老牌汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，旗下運(yùn)營20多個國內(nèi)外汽車品牌，不僅有BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌，也有豐田、大眾等合資品牌，還有埃安、問界、零跑、路特斯等造車新勢力品牌。在東莞塘廈鎮(zhèn)的林村汽車城，有三分之一的品牌4S店屬于永奧旗下。
從短視頻新聞顯示，有銀行連夜派拖車把永奧旗下在東莞寮步、塘廈等鎮(zhèn)區(qū)多個鎮(zhèn)的4S店車輛全部拖走，一輛不剩，永奧旗下的80多家4S店已被查封。
很多已經(jīng)交了定金，或者是交了首付，貸款已經(jīng)批準(zhǔn)，但還沒提車的消費(fèi)者，都跑到自己購車的4S店查看情況，已經(jīng)人去樓空。
