站在年銷3000萬(wàn)輛的新起點(diǎn)之上，2024年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)注定是不平凡的一年。
擁有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的自主品牌，搭乘新能源這股東風(fēng)不斷追趕，于2023年在市場(chǎng)份額上實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的首次反超。這樣的勢(shì)頭，進(jìn)入2024年更是有過(guò)之無(wú)不及，殘酷的價(jià)格戰(zhàn)甚至讓不少合資品牌直呼“頂不住”。
其實(shí)“卷價(jià)格”，不僅僅是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，而要放眼全球。中國(guó)占據(jù)了全球四分之一市場(chǎng)，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)階段普遍都比較難。但反觀現(xiàn)代集團(tuán)，2024年上半年全球銷量為361.59萬(wàn)輛，保持全球銷量TOP3的位置。
這一成績(jī)不僅展示了現(xiàn)代汽車集團(tuán)的全球化實(shí)力，也反映了其在海外市場(chǎng)上的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。后合資時(shí)代，如何走好自己的變革之路，已經(jīng)是懸在一眾合資品牌頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍。
近日舉辦的2024年成都車展，從北京現(xiàn)代的一舉一動(dòng)中，我們仿佛聽到了它奏響了一首美妙的蛻變曲。
組合拳，蛻變曲
8月30日，北京現(xiàn)代在2024成都車展正式上市了2024全球旗艦車型——第五代勝達(dá)，官方指導(dǎo)價(jià)19.58萬(wàn)-26.88萬(wàn)元，置換尊享價(jià)18.58萬(wàn)元起。以合資品牌首款“方盒子”車型，擴(kuò)展了年輕家庭出行的探索與舒享體驗(yàn)。
整車座椅采用進(jìn)口Nappa真皮材質(zhì)，同級(jí)獨(dú)有的5/6/7座多種空間布局，超越同級(jí)車型的2046L超大后備箱，多達(dá)30項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速器，還有HTRAC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和7大駕駛模式。
以上任何一項(xiàng)單獨(dú)拎出來(lái)，都是相當(dāng)能打的存在。結(jié)合極具誘惑力的售價(jià)，這款車兼具硬派越野的設(shè)計(jì)造型和高級(jí)舒適的駕乘空間，將會(huì)進(jìn)一步夯實(shí)北京現(xiàn)代在中型SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
“在這款車上能看到北京現(xiàn)代的‘創(chuàng)新變革’與‘堅(jiān)守初心’，我相信隨著北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型發(fā)展，我們一定能在中國(guó)市場(chǎng)再創(chuàng)奇跡。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤對(duì)第五代勝達(dá)表達(dá)了滿滿的信心。
此外，在北京現(xiàn)代展臺(tái)，還可以看到前兩天剛剛上市的MPV車型2024款庫(kù)斯途，17.18萬(wàn)起售有望重塑20萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng)格局。
還有首次引入中國(guó)市場(chǎng)的高性能純電動(dòng)車IONIQ（艾尼氪） 5 N等，以現(xiàn)代汽車集團(tuán)新能源技術(shù)巔峰之名，詮釋賽道基因與日常駕駛的完美融合。
一套產(chǎn)品組合拳，展示出北京現(xiàn)代深厚的背景底蘊(yùn)、強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力與電動(dòng)化發(fā)展的巨大潛力。
本土研發(fā)，進(jìn)軍全球
發(fā)布會(huì)上，吳周濤還發(fā)表了主題為“創(chuàng)新變革”和“堅(jiān)守初心”的演講，系統(tǒng)闡述了北京現(xiàn)代面對(duì)汽車行業(yè)深度變革的戰(zhàn)略舉措。畢竟，合資2.0時(shí)代，以往中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售、外方負(fù)責(zé)產(chǎn)品引進(jìn)的模式，已經(jīng)不再適用了。
唯有改變合資企業(yè)簡(jiǎn)單引進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)成熟產(chǎn)品的模式，將全球領(lǐng)先的造車優(yōu)勢(shì)與中國(guó)本土企業(yè)相結(jié)合，加強(qiáng)本土研發(fā)和海外出口，通過(guò)提升決策效率和營(yíng)銷創(chuàng)新加速戰(zhàn)略落地，才能確保企業(yè)在變革中穩(wěn)步前進(jìn)、長(zhǎng)期發(fā)展。
有關(guān)電氣化方面，北京現(xiàn)代和寧德時(shí)代達(dá)成合作，共同研發(fā)出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車車型。還將與國(guó)內(nèi)頂尖的ICT企業(yè)深度合作，到2025年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品OTA，以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能生態(tài)的需求。
依托現(xiàn)代中國(guó)（煙臺(tái)）技術(shù)研究中心，加強(qiáng)本土智能化、電動(dòng)化的研發(fā)力量。2025年開始，北京現(xiàn)代將推出全新的純電車型，并構(gòu)建順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型矩陣。以北京現(xiàn)代為原點(diǎn)，打造現(xiàn)代汽車輻射全球的出口基地。
又比如“HTWO廣州”，是現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地。都說(shuō)氫能是21世紀(jì)的終極能源，氫能源車是汽車的盡頭，那現(xiàn)代汽車就多條腿走路，做到所有主流動(dòng)力技術(shù)路線的全覆蓋。
而為了提升決策效率，解決傳統(tǒng)合資企業(yè)溝通環(huán)節(jié)復(fù)雜、決策周期長(zhǎng)的問題。去年，現(xiàn)代汽車便成立了中國(guó)戰(zhàn)略事業(yè)部，北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均兼任負(fù)責(zé)人，北京現(xiàn)代全球的戰(zhàn)略地位提升到了更高級(jí)別。
以上，也是現(xiàn)代汽車“在中國(guó) 為全球”戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵所在。
以“不變”，應(yīng)“萬(wàn)變”
如何在大變局中行穩(wěn)致遠(yuǎn)，確保各方的長(zhǎng)期信賴關(guān)系，為企業(yè)改革創(chuàng)新營(yíng)造良好生態(tài)？從制造型企業(yè)轉(zhuǎn)向用戶型企業(yè)，善于聆聽消費(fèi)者聲音，秉持真誠(chéng)的服務(wù)價(jià)值觀，與客戶直接溝通并把意見和想法落實(shí)到產(chǎn)品上，是當(dāng)今車企高度一致的看法。
“北京現(xiàn)代在創(chuàng)新變革的同時(shí)，也將堅(jiān)守初心和長(zhǎng)期主義，以不變應(yīng)對(duì)變化。”在吳周濤看來(lái)，任憑時(shí)代如何變革，北京現(xiàn)代始終有四不變：
一是堅(jiān)持以人為本、以用戶為中心的理念不變。二是堅(jiān)持對(duì)品質(zhì)的極致追求不變，比如新車開發(fā)階段，會(huì)生產(chǎn)500臺(tái)試制車輛用于安全、耐久、可靠性等方面的驗(yàn)證測(cè)試，包括全國(guó)100萬(wàn)公里實(shí)際路況測(cè)試，保證安全與品質(zhì)。
北京現(xiàn)代的質(zhì)量管理依托現(xiàn)代汽車全球先進(jìn)質(zhì)量體系搭建，產(chǎn)品多年蟬聯(lián)J.D.Power“車輛可靠性研究”的第一名就是最好的佐證。
三是堅(jiān)持與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共贏的承諾不變，比如目前北京現(xiàn)代有500多家經(jīng)銷商，也在夯實(shí)渠道的能力。包括不斷升級(jí)營(yíng)銷體系，緊跟直播等銷售手段，還推出一系列渠道激勵(lì)政策，讓經(jīng)銷商與廠家構(gòu)成一個(gè)命運(yùn)共同體，才能得到健康可持續(xù)的發(fā)展。
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四是堅(jiān)持企業(yè)社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)不變，北京現(xiàn)代成立至今，在華累計(jì)投資額超過(guò)千億元，累計(jì)產(chǎn)值1.2萬(wàn)億元，累計(jì)帶動(dòng)20余萬(wàn)就業(yè)人口。以上，則很好地對(duì)應(yīng)了吳周濤主題為“創(chuàng)新變革”和“堅(jiān)守初心”的演講。
面對(duì)汽車“新四化”的沖擊，有的車企All in電動(dòng)化，最終導(dǎo)致原本頗具優(yōu)勢(shì)的燃油車市場(chǎng)逐漸丟失；有的車企反應(yīng)緩慢，遲遲未能推出電動(dòng)化產(chǎn)品，難以緊跟時(shí)代的步伐。北京現(xiàn)代憑借深厚的品牌積淀與洞察力，找到了“變”與“不變”的平衡點(diǎn)。
回歸中國(guó)市場(chǎng)主流、邁向世界舞臺(tái)指日可待。