“網(wǎng)紅”容易，“長(zhǎng)紅”太難。
從汽車行業(yè)的角度出發(fā)，面對(duì)層出不窮的新產(chǎn)品，真正優(yōu)秀的車型，不但歷代車型能流傳于世成為經(jīng)典，當(dāng)代車款也能一直受到追捧，贏得這一關(guān)鍵認(rèn)可才是長(zhǎng)期勝利的強(qiáng)者姿態(tài)。
有些高峰是需要仰望的，比如CR-V！自1995年誕生以來(lái)，已經(jīng)暢銷全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)銷量超過(guò)1300萬(wàn)輛。而在國(guó)內(nèi)，它的累計(jì)銷量也早已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)輛。要說(shuō)哪款車型更能代表東風(fēng)Honda，CR-V無(wú)疑是呼聲最高的一個(gè)。
東風(fēng)Honda CR-V對(duì)汽車行業(yè)的意義絕不僅局限于銷量層面，真正讓它封神的，是它在顛覆消費(fèi)認(rèn)知的同時(shí)，創(chuàng)作了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的培育以及對(duì)汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)意義久久未平，直到如今。
恰逢?yáng)|風(fēng)Honda引入CR-V 20周年，CR-V用它多個(gè)行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)和榮譽(yù)，不斷描繪自己在中國(guó)市場(chǎng)的藍(lán)圖。20年的變遷，20年廝殺，20年的領(lǐng)先與顛覆。
燃油時(shí)代，技術(shù)為本
將時(shí)間的指針撥回至2004年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)并沒(méi)有如今這么細(xì)致，除了轎車之外，更多的是帕杰羅、普拉多這類越野車。而且，當(dāng)時(shí)的越野車是以進(jìn)口形式售賣，高昂的售價(jià)和較高的油耗，并不迎合汽車大眾化的趨勢(shì)。
成立于2003年的東風(fēng)Honda，盡管屬于合資陣營(yíng)中最年輕的那一批，但這毫不影響它對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)變遷的深刻理解。2004年引入CR-V，這種集經(jīng)濟(jì)油耗、四驅(qū)系統(tǒng)、大空間、舒適性于一身的新品類，市場(chǎng)予以高度肯定，一舉開(kāi)啟中國(guó)汽車市場(chǎng)城市SUV的新時(shí)代。
短短兩年時(shí)間，東風(fēng)Honda CR-V累計(jì)售出6萬(wàn)輛，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。2007年，第三代CR-V正式國(guó)產(chǎn)，在2007年-2011年間連續(xù)5年成為SUV銷量冠軍。憑借過(guò)硬的品質(zhì)和口碑，2012年第四代CR-V引入后，于2014年迅速成為國(guó)內(nèi)首款累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛的城市SUV。
以上數(shù)據(jù)，足以體現(xiàn)出這臺(tái)車的產(chǎn)品力是有多么的出眾，而技術(shù)領(lǐng)先則是其成為車壇常青樹(shù)的可靠后盾。第二代CR-V的i-VTEC可變氣門正時(shí)/升程技術(shù)，第三代CR-V的SOHCi-VTEC技術(shù)，第四代CR-V的K24V6地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)......
記憶最深的莫過(guò)于那句"買發(fā)動(dòng)機(jī)送車"，這或許就是對(duì)東風(fēng)Honda CR-V最好的贊譽(yù)。
混動(dòng)時(shí)代，繞不開(kāi)的CR-V
如果說(shuō)燃油時(shí)代，CR-V是SUV市場(chǎng)里面大多數(shù)消費(fèi)者的選擇，那么進(jìn)入新能源車時(shí)代，CR-V依然是消費(fèi)者選購(gòu)SUV時(shí)繞不開(kāi)的產(chǎn)品。畢竟，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)判和對(duì)用戶的精準(zhǔn)洞察是CR-V的“基操”。
2016年第五代CR-V搭載了1.5T“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，從最初的自然吸氣率先邁入渦輪增壓時(shí)代，迎合小排量的消費(fèi)趨勢(shì)。隨著2017年i-MMD混合動(dòng)力車型的引入，第五代CR-V早已把競(jìng)爭(zhēng)者甩在身后。
要知道，彼時(shí)的競(jìng)品車型還在主攻燃油車市場(chǎng)。建立在拔尖的混動(dòng)技術(shù)之上，東風(fēng)Honda CR-V所能為消費(fèi)者提供兼顧油耗和動(dòng)力的差異化體驗(yàn)，讓它成為市場(chǎng)上獨(dú)樹(shù)一幟的存在。2020年，累計(jì)銷量超過(guò)200萬(wàn)輛。
再到2021年，隨著CR-V銳·混動(dòng)e+車型的推出，東風(fēng)Honda已經(jīng)在第五代CR-V上率先實(shí)現(xiàn) " 一車三動(dòng)力 " 的領(lǐng)先新能源布局。在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)總能創(chuàng)作出迎合消費(fèi)趨勢(shì)的領(lǐng)先產(chǎn)品，這就是CR-V作為" 城市 SUV 標(biāo)桿 "最好的佐證。
第六代CR-V，在2023年12月牙克石極寒測(cè)試中，e:PHEV饋電油耗低至5.01L，為WLTC官標(biāo)數(shù)據(jù)的86%；e:HEV百公里綜合油耗為6.69L，超過(guò)WLTC官標(biāo)數(shù)據(jù)3.9%。實(shí)現(xiàn)“高能低耗”最優(yōu)解，一車三動(dòng)力再度領(lǐng)銜同級(jí)。
從只有一款CR-V車型，發(fā)展到如今業(yè)內(nèi)首個(gè)覆蓋“SUV+轎車+MPV”全領(lǐng)域車系的混合動(dòng)力家族，這就是東風(fēng)Honda精益求精的工匠精神和品牌積淀。
后300萬(wàn)時(shí)代，托起大旗
如今回過(guò)頭來(lái)看合資品牌的轉(zhuǎn)型之路，有的All in純電，最終連建立起優(yōu)勢(shì)的燃油車市場(chǎng)也逐漸丟失。有的不屑于新能源的沖擊，較慢的轉(zhuǎn)型步伐導(dǎo)致旗下產(chǎn)品抵擋不住沖擊，品牌銷量走向滑鐵盧。
翻看近2年的中國(guó)車市現(xiàn)狀及銷量榜單其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，奇駿、RAV4、途觀、哈弗H6、比亞迪宋等車型你來(lái)我往，但歷經(jīng)多輪洗牌之后，原來(lái)CR-V仍然是銷量榜單上最堅(jiān)韌最持久的NO.1，這就是東風(fēng)Honda CR-V 20年300萬(wàn)的傳奇之路。
東風(fēng)Honda CR-V的每一次進(jìn)化，既是對(duì)市場(chǎng)洞察后及時(shí)的更新迭代，更重要的是，它總能抓住用戶的真實(shí)需求，并引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展。它就是車市中那個(gè)勇于探索的先行者，這樣的先發(fā)優(yōu)勢(shì)讓其他車型更多的扮演著追隨者的身份。
2008年、2009年、2011年、2016年、2023年、J.D.Power IQS新車質(zhì)量調(diào)研同級(jí)第一；2009-2012年，連續(xù)四年在J.D.Power中獲同級(jí)車型保值率NO.1，2018-2023年再獲同級(jí)車型保值率NO.1；C-NCAP歷史上第一個(gè)“五星+”的SUV車型。
在新能源車銷量突飛猛進(jìn)，純電動(dòng)車型保值率偏低、自燃事故頻出的當(dāng)下，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，像東風(fēng)Honda CR-V這種歷經(jīng)數(shù)代車型更迭但依然堅(jiān)挺的車型屈指可數(shù)，部分同時(shí)期的競(jìng)品車型，甚至在艱難前行。
綜述
歷時(shí)20年、收獲超300萬(wàn)用戶，東風(fēng)Honda CR-V一直被追趕，但從未被超越。更加難得的是，它在成功之后并沒(méi)有從此止步，總能在變化的市場(chǎng)中不斷顛覆自我，抓住用戶的真實(shí)需求，實(shí)現(xiàn)恰到好處的進(jìn)化和革新，總能做到領(lǐng)風(fēng)氣之先。
它不僅僅是一輛車，是東風(fēng)Honda精益求精的工匠精神，也是品牌“用戶至上”產(chǎn)品初心的最好體現(xiàn)。正如坊間所言，一日東風(fēng)Honda，終身東風(fēng)Honda。能夠打敗東風(fēng)Honda CR-V的，只有下一代東風(fēng)Honda CR-V。
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