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上汽乘用車刀刃向質(zhì)保,“燒舊賠新”提銷量

發(fā)布時間:2024-08-01 21:57:54

當(dāng)外資車企紛紛退出價格戰(zhàn),收縮規(guī)模保利潤之時,中國車企卻依舊迎難而上,主動應(yīng)對新市場格局。

 

“上汽集團(tuán)不會主動‘卷’起價格戰(zhàn),但是會迎著價格戰(zhàn)而上,給消費(fèi)者提供性價比更高的產(chǎn)品。”上汽集團(tuán)新任總裁賈健旭在2024年第一次臨時股東大會上放出豪言。

 

今年上半年,上汽集團(tuán)面臨多重挑戰(zhàn):市場競爭不斷加劇,自主板塊需要再提速,合資板塊尋找新出路,國際市場風(fēng)云變幻。賈健旭認(rèn)為,只要上汽集團(tuán)在核心產(chǎn)品和技術(shù)方面有足夠的戰(zhàn)略縱深,就能應(yīng)對挑戰(zhàn)。

 

上汽乘用車成為承接上述方略的重要抓手。依托電池、混動技術(shù)以及榮威、MG兩大核心品牌,上汽乘用車守住了上汽自主板塊的市場。1-6月,上汽集團(tuán)自主品牌終端交付量達(dá)到了126.4萬輛,占比近60%。此外,新能源車終端交付量達(dá)到了52.2萬輛,同比增長29.5%。

 

為了進(jìn)一步提升銷量,上汽乘用車瞄準(zhǔn)了質(zhì)保和保值率這兩大消費(fèi)者購車時最為關(guān)心的要素。近日,上汽乘用車推出“超級安芯承諾”,包括不限里程、不限首任車主的“三電終身質(zhì)保”,無憂換新的“零燃保障”等。

 

上汽乘用車將硬核技術(shù)與產(chǎn)品價值打通的戰(zhàn)略是否能得到正向回饋,還得看市場能接收到多少信息。

 

01 技術(shù)價值開始凸顯

 

作為老牌車企,上汽乘用車不缺資金、技術(shù)和人才,但在“新四化”的賽道上如何找準(zhǔn)自己定位,突出價值成為關(guān)鍵。電動化技術(shù)成為突破口。

 

如何證明自己電動化技術(shù)厲害?是否敢于承諾車輛不自燃成為各家車企展現(xiàn)自己技術(shù)能力的抓手。據(jù)了解,上汽自主創(chuàng)新了魔方電池技術(shù),通過構(gòu)建“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五重防護(hù)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)了“零熱失控”的安全保護(hù)。

 

從實(shí)驗(yàn)室角度來看,魔方電池中的電芯在55℃的條件下,能夠承受2根針的刺入,并保持24小時不自燃,這一表現(xiàn)遠(yuǎn)超國家級標(biāo)準(zhǔn)(后者要求在20℃±5℃的試驗(yàn)室溫度下刺入1根針后,30分鐘內(nèi)不自燃)。

 

上述電池已經(jīng)搭載于以榮威iMAX8 EV、榮威D7 EV以及MG4 EV、MG Cyberster為代表的上汽乘用車全新一代新能源產(chǎn)品矩陣,產(chǎn)品遍布全球90多個國家和地區(qū),并迄今已創(chuàng)造30萬臺零自燃紀(jì)錄。


圖源 IC

 

領(lǐng)先的技術(shù)如何轉(zhuǎn)化為用戶權(quán)益,這才是凸顯技術(shù)價值、提振銷量的關(guān)鍵。為此,上汽乘用車推出“超級安芯承諾”。其中,無憂換新的“零燃保障”更是吸引眼球。一旦明確因三電問題發(fā)生的自燃事故后,企業(yè)將在20個工作日內(nèi),為車主免費(fèi)更換一臺同等價值同品牌新車。

 

MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊告訴我們,這個賠付不是按照保險公司估價賠付,而是根據(jù)用戶購買車輛時的開票金額,賠付同等價值新車。

 

據(jù)了解,此次超級安芯承諾涵蓋的車型包括了榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH、榮威iMAX8 EV、MG4 EV、MG Cyberster,并且新老車主同享。

 

上述政策不僅僅保障了極端情況下的用戶權(quán)益,同時對大家普遍感知的二手車殘值也做了一定提升。

 

根據(jù)陸家俊測算,前年購買的MG4 EV在上述政策出臺前二手車價為6萬元,政策出臺后二手車價格上漲至6.4萬元,直接增加了5%的殘值。

 

02 加強(qiáng)市場感知迫在眉睫

 

有了好的技術(shù)、好的政策,如何讓市場有很好的感知尤為重要。只有幫消費(fèi)者算清技術(shù)賬、經(jīng)濟(jì)賬,才能將技術(shù)勢能變成銷售動能。

 

實(shí)際上,上汽乘用車在混動技術(shù)上有著深厚積累,比當(dāng)前市場上一眾“網(wǎng)紅”混動車型的技術(shù)布局更早。早在2006年,上汽集團(tuán)與英國羅孚談判品牌收購事宜時,就已經(jīng)開始著手在燃油車與新能源領(lǐng)域進(jìn)行雙線布局。

 

2010年,當(dāng)行業(yè)還普遍在追求1.6L+4AT的“黃金”動力組合時,上汽乘用車就推出首代EDU混合動力技術(shù),并搭載于榮威750 hybrid版車型上。得益于這套技術(shù),榮威750 hybrid版在當(dāng)時就能做到質(zhì)保周期為3年8萬公里,電池的質(zhì)保周期則達(dá)到5年10萬公里。

 

如今,第五代混動技術(shù)-DMH已經(jīng)量產(chǎn)上車,其有效熱效率高達(dá)46.3%,首創(chuàng)國內(nèi)最早量產(chǎn)無離合器機(jī)構(gòu)的混動調(diào)速換檔控制系統(tǒng)。在控制策略上,DMH超級混動系統(tǒng)采用雙電機(jī)混動控制策略,提供純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)、能量回收等五種驅(qū)動模式,能夠根據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式,確保發(fā)動機(jī)在85%以上的時間持續(xù)運(yùn)行于最省油工況下。

 

榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安對我們表示,在最近的第三方挑戰(zhàn)賽中,榮威D7 DMH和榮威D5X DMH的品牌雙車組合,以總成績3908km建立明顯優(yōu)勢占據(jù)第一,領(lǐng)先第二名比亞迪秦L DM-i、宋PLUS DM-i雙車214.3km。更是超過了之前被外界認(rèn)為混動技術(shù)領(lǐng)先的本田。

 

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