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比保時(shí)捷還好的蔚來工廠,怎么樣了?

發(fā)布時(shí)間:2024-07-06 21:13:46

幾年前新能源還沒那么火爆的時(shí)候,如果隨機(jī)問一位路人“你都知道哪些新能源品牌”,大家第一時(shí)間想到的會是特斯拉和比亞迪,后面大概率就是蔚來了。

 

作為知名度最高的新勢力之一,很多人對蔚來的印象往往停留在“車界海底撈”、“走到哪換(電換)到哪”。

 

確實(shí),自出生以來,高質(zhì)量服務(wù)的標(biāo)簽就一直伴隨著蔚來,也在很長一段時(shí)間里也成了蔚來的金字招牌。但隨著新能源賽道上的玩家越來越多、競爭也越來越激烈,只有服務(wù)這一個(gè)標(biāo)簽顯然是不夠的。

 

李斌也在去年第一屆蔚來科技日上一邊匯報(bào)技術(shù)成果,一邊倒苦水:“其實(shí)蔚來不僅僅是一家用戶企業(yè),更是一家對研發(fā)高度重視的企業(yè)。

 

既然總有用戶吐槽蔚來“又干那種把肉埋飯里的事”,也得適當(dāng)秀秀肌肉不是。

 

誰承想,才剛過一年,蔚來就嫌科技日不夠用了!

 

用李斌的原話說就是,“技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)都是蔚來的綜合實(shí)力,之后還得多和大家交流蔚來的底層體系,告訴大家我們在做一件什么樣的事情。”

 

那么,蔚來這些年又取得了哪些進(jìn)步?底氣究竟從哪來?

 

這件事,還得從幾年前李斌那句“保時(shí)捷工廠,比不上蔚來江淮工廠”說起。

 

01. 領(lǐng)先,從工廠開始?

 

講道理,身處輿論風(fēng)波中的蔚來,是多少沾點(diǎn)黑紅體質(zhì)在身上的,也曾經(jīng)因?yàn)?ldquo;不理解為什么還有人買油車”、“特斯拉在中國沒有定價(jià)權(quán)”,點(diǎn)燃大家討論的熱情。

 

雖然這些“暴論”有些斷章取義,但在大眾眼里,成立還不到10年的蔚來在車圈只能算是稚嫩的新人,遠(yuǎn)沒有資格跟保時(shí)捷相提并論。

 

哪怕李斌后面再次解釋,自己指的是十幾年前的保時(shí)捷工廠不如新建成的工廠,還主動承認(rèn)錯(cuò)誤,這么比確實(shí)有點(diǎn)不公平。

 

然而事到如今,BBA的純電車型都快被打成“雜牌電動車”了,反而是蔚來、理想、問界等高端品牌得到了更多用戶真金白銀的認(rèn)可。

 

這背后的原因正如李斌所說,過去十多年間,全世界建成的最先進(jìn)的汽車工廠幾乎都在中國!

 

(位于北京的小米汽車工廠,也致力于打造全球功能最全、集約化最高的汽車工廠)

 

我前段時(shí)間去德國參觀了大眾在狼堡的工廠,客觀來說受限于外部環(huán)境,雙方在自動化率和智能制造上的差距真的太大了。

 

相比于咱們這邊都是機(jī)器人在忙碌的場景,歐洲還有不少需要人工進(jìn)行裝配。因此無論是生產(chǎn)效率/速度、裝配工藝還是成本控制,新工廠的優(yōu)勢都非常明顯;

 

像是AI+人工雙重質(zhì)量檢測、柔性生產(chǎn)管理、生產(chǎn)追溯系統(tǒng)、甚至是清潔能源使用率這些,也都象征著中國智造的技術(shù)實(shí)力。

 

要知道,當(dāng)年蔚來之所以被狂噴,一個(gè)繞不開的點(diǎn)就在于:李斌說自己的工廠比保時(shí)捷好,但產(chǎn)品質(zhì)量能跟保時(shí)捷比嗎?

 

但時(shí)間來到2024年,在著名的J.D.Power研報(bào)里,蔚來汽車的質(zhì)量已經(jīng)可以壓BBA的電動車一頭了,足以說明蔚來工廠的功勞。

 

而位于安徽合肥的蔚來第二工廠,也用上了不少行業(yè)領(lǐng)先的制造技術(shù)。

 

機(jī)器?98秒全?動安裝好全?四扇?,理論四?裝配合格率100%,正負(fù)誤差控制在0.5mm;

總裝車間100%?動化裝配和智能尺?匹配,裝配精度0.5mm以內(nèi);

可滿?在售8款?型的超359萬種個(gè)性化配置組合的“?地”智能裝配島。

 

(?精度四?智能裝配)

 

除了傳統(tǒng)意義上的流水線升級之外,在檢測這一步,智能電動車時(shí)代的工廠跟十幾二十多年前的工廠也是今非昔比。

 

90年代堪稱品質(zhì)代名詞的雷克薩斯,檢測汽車講究的是工匠精神,需要用多位經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)業(yè)工人肉眼去看、耳朵去聽。

 

今天的蔚來工廠,雖然也在依靠人工肉眼檢測車輛,但純靠人來尋找車輛外觀、內(nèi)飾瑕疵的步驟,只剩下了用戶質(zhì)量評審室這一步。

 

(社長親自體驗(yàn)了一下,普通人真的很難識別到瑕疵)

 

剩下的,則交給了新技術(shù)。比如:

 

模擬自然場景以確保汽?密封性的淋雨室體;

智能化外觀配置視覺系統(tǒng)、底盤視覺掃描系統(tǒng);

納?波激光雷達(dá)與軟件算法相結(jié)合實(shí)現(xiàn)跑偏自動檢測。

 

(整?智能影?檢測系統(tǒng))

 

事實(shí)上,不止蔚來工廠,凡是標(biāo)榜自家工廠先進(jìn)的汽車工廠,都以自動化率高、人工需求少為豪,用各種各樣的工業(yè)機(jī)器人和自動化設(shè)備,來闡述什么叫做“科技才是第一生產(chǎn)力”。

 

而在此基礎(chǔ)之上,走完生產(chǎn)、制造、檢測全流程,駛出工廠的一輛蔚來汽車,在蔚來的質(zhì)量體系中也只是走完了其中一環(huán)。

 

02. 油電分家,從質(zhì)量體系開始?

 

前段時(shí)間,蔚來公布了一個(gè)叫做ATQ(All Time Quality)的東西,也就是“從用戶利益出發(fā)的全生命周期質(zhì)量體系”。

 

在這套體系里,蔚來把產(chǎn)品質(zhì)量的概念往前往后延伸到了定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、使用不同階段,分別對應(yīng)前期開發(fā)質(zhì)量、合作伙伴質(zhì)量、制造物流質(zhì)量和用戶服務(wù)質(zhì)量。

 

如果說傳統(tǒng)意義上,由工廠制造和檢測工藝所確定的產(chǎn)品質(zhì)量,是一個(gè)小圓,那么在蔚來的體系里,全生命周期質(zhì)量體系就是個(gè)大圓。

 

不是取交集、并集的關(guān)系,而是大圓套小圓,只是大圓和小圓之間相差的范圍之大,相當(dāng)于重新定義一下汽車質(zhì)量了。

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