幾年前新能源還沒那么火爆的時(shí)候，如果隨機(jī)問一位路人“你都知道哪些新能源品牌”，大家第一時(shí)間想到的會是特斯拉和比亞迪，后面大概率就是蔚來了。
作為知名度最高的新勢力之一，很多人對蔚來的印象往往停留在“車界海底撈”、“走到哪換（電換）到哪”。
確實(shí)，自出生以來，高質(zhì)量服務(wù)的標(biāo)簽就一直伴隨著蔚來，也在很長一段時(shí)間里也成了蔚來的金字招牌。但隨著新能源賽道上的玩家越來越多、競爭也越來越激烈，只有服務(wù)這一個(gè)標(biāo)簽顯然是不夠的。
李斌也在去年第一屆蔚來科技日上一邊匯報(bào)技術(shù)成果，一邊倒苦水：“其實(shí)蔚來不僅僅是一家用戶企業(yè)，更是一家對研發(fā)高度重視的企業(yè)。”
既然總有用戶吐槽蔚來“又干那種把肉埋飯里的事”，也得適當(dāng)秀秀肌肉不是。
誰承想，才剛過一年，蔚來就嫌科技日不夠用了！
用李斌的原話說就是，“技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)都是蔚來的綜合實(shí)力，之后還得多和大家交流蔚來的底層體系，告訴大家我們在做一件什么樣的事情。”
那么，蔚來這些年又取得了哪些進(jìn)步？底氣究竟從哪來？
這件事，還得從幾年前李斌那句“保時(shí)捷工廠，比不上蔚來江淮工廠”說起。
01. 領(lǐng)先，從工廠開始？
講道理，身處輿論風(fēng)波中的蔚來，是多少沾點(diǎn)黑紅體質(zhì)在身上的，也曾經(jīng)因?yàn)?ldquo;不理解為什么還有人買油車”、“特斯拉在中國沒有定價(jià)權(quán)”，點(diǎn)燃大家討論的熱情。
雖然這些“暴論”有些斷章取義，但在大眾眼里，成立還不到10年的蔚來在車圈只能算是稚嫩的新人，遠(yuǎn)沒有資格跟保時(shí)捷相提并論。
哪怕李斌后面再次解釋，自己指的是十幾年前的保時(shí)捷工廠不如新建成的工廠，還主動承認(rèn)錯(cuò)誤，這么比確實(shí)有點(diǎn)不公平。
然而事到如今，BBA的純電車型都快被打成“雜牌電動車”了，反而是蔚來、理想、問界等高端品牌得到了更多用戶真金白銀的認(rèn)可。
這背后的原因正如李斌所說，過去十多年間，全世界建成的最先進(jìn)的汽車工廠幾乎都在中國！
（位于北京的小米汽車工廠，也致力于打造全球功能最全、集約化最高的汽車工廠）
我前段時(shí)間去德國參觀了大眾在狼堡的工廠，客觀來說受限于外部環(huán)境，雙方在自動化率和智能制造上的差距真的太大了。
相比于咱們這邊都是機(jī)器人在忙碌的場景，歐洲還有不少需要人工進(jìn)行裝配。因此無論是生產(chǎn)效率/速度、裝配工藝還是成本控制，新工廠的優(yōu)勢都非常明顯；
像是AI+人工雙重質(zhì)量檢測、柔性生產(chǎn)管理、生產(chǎn)追溯系統(tǒng)、甚至是清潔能源使用率這些，也都象征著中國智造的技術(shù)實(shí)力。
要知道，當(dāng)年蔚來之所以被狂噴，一個(gè)繞不開的點(diǎn)就在于：李斌說自己的工廠比保時(shí)捷好，但產(chǎn)品質(zhì)量能跟保時(shí)捷比嗎？
但時(shí)間來到2024年，在著名的J.D.Power研報(bào)里，蔚來汽車的質(zhì)量已經(jīng)可以壓BBA的電動車一頭了，足以說明蔚來工廠的功勞。
而位于安徽合肥的蔚來第二工廠，也用上了不少行業(yè)領(lǐng)先的制造技術(shù)。
機(jī)器?98秒全?動安裝好全?四扇?，理論四?裝配合格率100%，正負(fù)誤差控制在0.5mm；
總裝車間100%?動化裝配和智能尺?匹配，裝配精度0.5mm以內(nèi)；
可滿?在售8款?型的超359萬種個(gè)性化配置組合的“?地”智能裝配島。
（?精度四?智能裝配）
除了傳統(tǒng)意義上的流水線升級之外，在檢測這一步，智能電動車時(shí)代的工廠跟十幾二十多年前的工廠也是今非昔比。
90年代堪稱品質(zhì)代名詞的雷克薩斯，檢測汽車講究的是工匠精神，需要用多位經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)業(yè)工人肉眼去看、耳朵去聽。
今天的蔚來工廠，雖然也在依靠人工肉眼檢測車輛，但純靠人來尋找車輛外觀、內(nèi)飾瑕疵的步驟，只剩下了用戶質(zhì)量評審室這一步。
（社長親自體驗(yàn)了一下，普通人真的很難識別到瑕疵）
剩下的，則交給了新技術(shù)。比如：
模擬自然場景以確保汽?密封性的淋雨室體；
智能化外觀配置視覺系統(tǒng)、底盤視覺掃描系統(tǒng)；
納?波激光雷達(dá)與軟件算法相結(jié)合實(shí)現(xiàn)跑偏自動檢測。
（整?智能影?檢測系統(tǒng)）
事實(shí)上，不止蔚來工廠，凡是標(biāo)榜自家工廠先進(jìn)的汽車工廠，都以自動化率高、人工需求少為豪，用各種各樣的工業(yè)機(jī)器人和自動化設(shè)備，來闡述什么叫做“科技才是第一生產(chǎn)力”。
而在此基礎(chǔ)之上，走完生產(chǎn)、制造、檢測全流程，駛出工廠的一輛蔚來汽車，在蔚來的質(zhì)量體系中也只是走完了其中一環(huán)。
02. 油電分家，從質(zhì)量體系開始？
前段時(shí)間，蔚來公布了一個(gè)叫做ATQ（All Time Quality）的東西，也就是“從用戶利益出發(fā)的全生命周期質(zhì)量體系”。
在這套體系里，蔚來把產(chǎn)品質(zhì)量的概念往前往后延伸到了定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、使用不同階段，分別對應(yīng)前期開發(fā)質(zhì)量、合作伙伴質(zhì)量、制造物流質(zhì)量和用戶服務(wù)質(zhì)量。
如果說傳統(tǒng)意義上，由工廠制造和檢測工藝所確定的產(chǎn)品質(zhì)量，是一個(gè)小圓，那么在蔚來的體系里，全生命周期質(zhì)量體系就是個(gè)大圓。
不是取交集、并集的關(guān)系，而是大圓套小圓，只是大圓和小圓之間相差的范圍之大，相當(dāng)于重新定義一下汽車質(zhì)量了。