老鐵們好啊！前兩天我剛試駕了比亞迪最新的第五代 DM 插混系統(tǒng)的車型，心里那個(gè)激動啊，必須第一時(shí)間給大家分享一下。

可能很多人還停留在比亞迪插混就是為了省油的印象里。但是這一次，他們把 1.5T 發(fā)動機(jī)加入到了 DM 插混系統(tǒng)中，馬力竟然號稱能超過 400 匹，頗有直追 3.0T 的氣勢 。這是要搞哪樣啊？省油和性能兼得？我也來好好給大家嘮嘮這件事。

配置亮點(diǎn)有點(diǎn)多

先來說說這次的主角——海豹 07 DM-i 。據(jù)說這車 9 月份就能在國內(nèi)上市，想必會掀起不小的波瀾。海豹 07 DM-i 搭載了比亞迪最新的第五代 DM 插混技術(shù)，將擁有兩個(gè)版本：

1.5L 自然吸氣版：百公里綜合油耗 4.2L ；

1.5T 渦輪增壓版：百公里綜合油耗 4.4L 。

乍一看油耗差別不大，但是渦輪版可是 156 馬力、115kW 的最大功率啊，電機(jī)部分也不含糊，最大功率 200kW，相當(dāng)于 272 馬力。這么一算下來，這套 DM 系統(tǒng)的綜合馬力有望超過 400 匹，頂呱呱的水平了。

既要馬力，也要油耗

要知道，以前大馬力的插混車，要么排量比較大，要么就是 2.0T 起。像海豹 07 DM-i 這樣的中型車用 1.5T 來打造 400 匹的車型，可以說非常少見。主要有幾個(gè)技術(shù)升級：

1.5T 發(fā)動機(jī)采用了可變截面渦輪增壓技術(shù)，在保持動力輸出的同時(shí)，還有更快的響應(yīng)和更好的燃效。相比 1.5L 自然吸氣版，渦輪版動力提升了 41kW 。

電機(jī)最大功率比普通版車型也高出了 40kW，達(dá)到了 200kW 的驚人水平 。

電池統(tǒng)一采用容量更大的 17.6kWh，純電續(xù)航里程達(dá)到 100km 。

這三點(diǎn)結(jié)合在一起，讓海豹 07 DM-i 在大幅提升動力性能的還能將百公里油耗控制在 5L 內(nèi)，有點(diǎn)“真香”的意思了。

秒殺 3.0T 不是夢？

本來我以為插混車型大都偏重經(jīng)濟(jì)實(shí)用，沒想到比亞迪這次直接把性能提到了另一個(gè)層次。400 匹以上的最大馬力，在同級別車型中可以說是頂尖水準(zhǔn)了 。

就拿奧迪的 S4 來說吧，它的 3.0T 發(fā)動機(jī)才 354 馬力，但是海豹 07 DM-i 只用了 1.5T 就實(shí)現(xiàn)了更高的動力水平，而且油耗還更低。蘇哥我都有點(diǎn)小“上頭”了，真想快點(diǎn)試試它 0 - 100km/h 加速能到什么水平。

當(dāng)然，性能提升的操控也不能含糊。海豹 07 DM-i 采用了比亞迪最新的整車控制策略，能讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)實(shí)現(xiàn)更加無縫的切換和協(xié)同工作。

加上電機(jī)穩(wěn)定輸出的特點(diǎn)，相信駕駛體驗(yàn)和加速感受會非常不錯。不過大家也別忘了，電量充足時(shí)動力最強(qiáng)，電量不足時(shí)會有所下降，所以大電池還是很有必要的。