前段時(shí)間中國汽車藍(lán)皮書論壇上，某位專家公開反對目前國產(chǎn)車的卷：“不要拿我們的卷到國外去，把別人的秩序破壞了，如果別人秩序破壞了以后，我沒也沒什么好果子吃”，整場所謂的論壇下來，給人感覺，那就是極力否定比亞迪等國產(chǎn)車品牌，然后話里是給國外汽車品牌，合資車站臺，那么中國消費(fèi)者難道就只能買加價(jià)車，高價(jià)低配車型，那才叫不破壞秩序？

　　2024年以來，比亞迪率先開啟了價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪秦PLUS DM-i降到了7.98萬元，其他比亞迪車型也紛紛跟進(jìn)，比亞迪的突然降價(jià)，打了很多車企一個(gè)措手不及，受到影響最大的當(dāng)然是日系車和部分國產(chǎn)車，所以在比亞迪降價(jià)后，就有了不少陰陽比亞迪的言論鋪天蓋地而來。

　　相信很多人聽得最多的就是降價(jià)后減配了，然而事實(shí)上，第三方汽車媒體平臺在拆解比亞迪秦L后，發(fā)現(xiàn)比亞迪在材料上非但沒有減配，反而還提升了一些，相比某些造假的合資車企而言，顯然是十分良心。

　　而配置上，比亞迪即便是7.98萬元的秦PLUS DM-i，也依舊是標(biāo)配了后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航等安全性和舒適性配置，并且還標(biāo)配了6個(gè)安全氣囊，在這個(gè)價(jià)位的哪個(gè)合資車能做到這個(gè)配置呢？如果這也是減配了的話，那么配置還不如比亞迪秦PLUS DM-i的那些合資車，又叫什么呢？

　　當(dāng)然比亞迪的這種降價(jià)自然會引來其他車企高管，以及某些有利益關(guān)系的專家的圍攻，所以這次中國汽車藍(lán)皮書論壇上的那位專家的言論就不足為奇了，整篇發(fā)言都是在反對卷價(jià)格，不少網(wǎng)友就在評論：合資車加價(jià)提車的時(shí)候，你怎么不站出來說說？

　　其實(shí)比亞迪汽車2024年的降價(jià)，為了促進(jìn)銷量是一方面，最主要的原因有兩個(gè)，一個(gè)是原材料便宜了，新能源車最主要的成本組成部分，動力電池的原材料降價(jià)很多，比亞迪又有自己的動力電池廠，所以有那能力來支撐汽車降價(jià)，并且原來寧德時(shí)代也曾傳出要降低動力電池的價(jià)格。第二個(gè)原因則是比亞迪新能源車其實(shí)正處于一個(gè)技術(shù)迭代的時(shí)候，并且原來的研發(fā)成本，經(jīng)過去年300萬輛的銷量已經(jīng)分?jǐn)偟淖銐虮×?，所以對于使用上一代技術(shù)的新能源車進(jìn)行降價(jià)，那是正常的行為，這一點(diǎn)從秦L以及海獅07EV的定價(jià)就可以看出區(qū)別來。