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2.0T+9DCT 新一代哈弗H6解讀 哪款配置更值得選呢?

發布時間:2024-06-23 10:22:18

日前新一代哈弗H6上市引發熱議,今天不談是非,只談產品,1.5T+7DCT版本設定了3個配置,售價分別為11.79萬元,12.39萬元,13.19萬元,2.0T+9DCT設定了2個配置,售價分別為13.39萬元,14.39萬元,您認為新一代哈弗H6能否重現昔日榮光呢?

 

站在持有十多萬購車預算消費者角度,車輛價格政策對選車決策影響相對較重,我們先來看看新一代哈弗H6上市政策,如上圖所示,筆者只解讀看得到摸得著的,比如1萬現金優惠,置換補貼8千,以指導價14.39萬元的2.0T四驅Max版本,也就是頂配版本為例,車輛開票價格大概落到了12.59萬元,如果當地銷售政策更好的話,預估指導價格大概能包落地了。

14萬出頭就能拿下一輛2.0T+濕式9DCT+博格華納適時四驅,即便站在當下,其性價比表現也相當出色了,這是頂配呀,因此新一代哈弗H6從價格、產品力兩個維度來看算是具備了熱銷的潛質。

 

車輛外觀設計見仁見智,消費者各自喜歡,筆者認為沒有什么好說的。不過對于任何品牌的車輛造型設計團隊來說,走出去傾聽用戶的聲音很重要,根據目標客群特性投其所好,大概率能贏得他們的青睞和選擇。

2012年左右,筆者曾服務于某豪華汽車品牌,作為供應商聽到過他們的工作人員講述過某款車型造型定性的故事,原來他們的產品造型設計以中庸為主,四平八穩不出錯,但到了那一代車型,車輛造型團隊大膽啟用了80后設計師,并且以前最終拍板定調的老人家們全部退出,關于車輛造型的權力全部下放到當年的年輕設計師團隊,于是那一代車型造型驚艷了世人,線條犀利而夸張,車輛造型兇猛而細膩,“心有猛虎細嗅薔薇”就是那段時間學習到的重要詞匯之一。

所以,無論是哪款車型造型設計遭到消費者抱怨較多,各家車企都應該自省是否存在上述故事中的問題,只要找到問題所在,所有問題必然也會迎刃而解。

 

座艙設計方面,新一代哈弗H6仍然采用了傳統T字型布局,懸浮式中控大屏凸顯了座艙科技感,圓形方向盤符合筆者審美,同時也符合筆者用車喜好,要知道調頭彎后撒把捋著方向盤邊隨自動回位而動,但又始終掌控的感覺真好。

當然對于鐘情于智駕、智能泊車輔助的數碼寶貝們來說,他們根本不在乎車輛的動態表現,他們可能更傾向打開智駕,玩兒著車機或手機,萬一出現了險情,抑或主動避險躲過事故,抑或手忙腳亂隨緣就份,行車安全本來是啟動車輛之后這段行程中的重中之重,但奈何資本力量強大,加之數碼寶貝體量龐大粉絲眾多,輿論最終被成功引導了,所以您才會在媒體端見到過行車過程中的各種花式作死,關于圓形方向盤這一點,筆者必須得為全新哈弗H6點個贊,因為從這個角度來看,它是真正為駕駛服務,為駕駛服好務的。

 

這個時代,如果您還要選一輛燃油車型,筆者建議一定要優先考慮更大動力版本,持有這個預算的消費群體,大概率還是希望自己能練習好駕駛技術的,同時他們也可能會對該價位車型智駕系統的技術實力持有懷疑態度,所以“排量即王道”這種說法在選擇燃油車型的消費群體中仍有現實意義。

全新一代哈弗H6搭載的2.0T發動機最大功率175kW/6000rpm,最大扭矩385N·m/1700-4000rpm,適配濕式9DCT,即便是加持了博格華納適時四驅的頂配版本,其WLTC綜合油耗不過8.1L/100km而已;

如果您有“選小排量動力版本是為省油”的想法,那您可以省省了,因為憑經驗來說,想通車型相鄰最近兩個排量的動力版本,其實際燃油消耗通常不會超過1L/100km(1.5T+7DCT兩驅WLTC綜合油耗為7.13L/100km),筆者認為更好的動力輸出表現帶來的暢爽駕馭體驗,這點價值遠高于那不到1L的油價,當然如果您堅持認為錢更值錢,筆者依然會尊重您的看法。

 

選不選四驅?這由每一位消費者的駕駛技能水平和大部分用車場景決定,比如經常山路、濕滑路面,四驅版本當然更穩妥,不過新一代哈弗H6兩驅版本均為前置前驅,應付一般泥濘濕滑路況,只要駕駛員心里有數,腳下有譜,大多數路況應該也都能應付得來。

東北西北高寒地區,積雪時間較長區域,直接上四驅吧,這沒什么好猶豫的。

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