小川文雄試駕了本田新款Vezel的汽油車型，該車型進行了一些改進。讓我們仔細看看令人驚訝的良好運行！

銷售比例在10%左右

本田的新款 Vezel 號稱是一款時尚且實用的“城市 SUV”，是一款駕駛起來充滿樂趣的汽車。受歡迎也是可以理解的。6月初，我試駕了2024年4月進行了小改款的汽油版G，其均衡的駕駛性能給我留下了深刻的印象。

4,340毫米長的車身和2,610毫米軸距的組合使其具有出色的包裝，后座有足夠的空間容納兩個身高175厘米的人。載貨空間也很寬敞。風格和功能的平衡是一個主要的評估點。

一些改進包括將后組合燈改為所有 LED 燈，并使用水平兩層圖形對其進行標準化。

內(nèi)飾設計方面，前排座椅中控臺改為對稱式。此外，車頭左右兩側(cè)還設有“出風口”。據(jù)說它會產(chǎn)生一層風膜包裹住乘員。

G級最顯著的微小變化是一些內(nèi)部和外部設計進行了修改。前格柵具有更粗的水平條，前保險杠的形狀已更改，后組合燈已更改為LED（以及水平兩層圖形）。

室內(nèi)設計也進行了部分改變。前排座椅中控臺采用對稱設計。據(jù)本田設計師介紹，“駕駛員和乘客座椅都可以以相同的方式使用，上鋪和下鋪的形狀都可以從兩個座椅輕松進入。”

座椅材質(zhì)為織物。

后排座椅頭枕較厚，再加上充足的腿部空間，可以舒適地放松。

中控臺后端作為小物品的儲物格。沒有出風口。

G 級是 Vezel 系列中唯一的汽油發(fā)動機車輛，其核心是 1496cc 四缸發(fā)動機。它與四輪驅(qū)動系統(tǒng)相結(jié)合。前輪驅(qū)動不可用。

事實上，自G級最初的2021年規(guī)格以來，除了內(nèi)部和外部的一些變化之外，傳動系統(tǒng)或懸架系統(tǒng)沒有進行任何改變。其原因可能是“銷量僅占所有 Vezel 的 10%”（本田 PR）。

獨特的中心油箱布局提供了極其平坦的貨物空間。

地板下還有一個用于存放小物品的存儲空間。

汽油就夠了

不過，這次再次騎行之后，我想給它一個積極的評價。是不是可以說它本來就已經(jīng)很完美了，不需要你特意去改變呢？如果非要用一個詞來形容的話，那就是一款平衡性好、駕駛舒適的車型。這種印象自 2021 年以來一直沒有改變。

該型號可讓您從極低速行駛到高速公路，毫無壓力。低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有充足的實用扭矩，隨著車速的增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速也平穩(wěn)。車身對方向盤動作反應良好，懸架系統(tǒng)運轉(zhuǎn)良好，乘坐舒適，駕駛樂趣十足。

它還配備了陡坡緩降控制系統(tǒng)，即使在濕滑的道路、崎嶇不平的道路或陡峭的下坡上，只需按一下按鈕即可將設定的車速保持在約 3 公里/小時至約 20 公里/小時之間。

結(jié)合了 16 英寸鋁制車輪和鋼子午線輪胎。

問題是，隨著速度的增加，傳入車內(nèi)的聲音相當大。這在以前是個常識，但現(xiàn)在汽車安靜了，所以有些人可能會擔心。如果您通常使用的速度范圍不是那么高，則不必擔心。

開發(fā)主管 Takaya Okuyama 解釋說，組合的實時全輪驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)“重新調(diào)整，以始終保持四個車輪的最佳驅(qū)動力分配”。例如，起步時，后輪也被驅(qū)動，以實現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛，而制動時，僅在最佳時機驅(qū)動前輪，以獲得更自然的感覺。

汽油車型搭載1.5L DOHC i-VTEC發(fā)動機。

無級自動變速箱（帶液力變矩器）+換擋撥片。

7 英寸數(shù)字圖形儀表也是所有型號的標準配置。

還實現(xiàn)了可視化，前輪和后輪的驅(qū)動扭矩都顯示在儀表上。當你快要停下來的時候，很難將你的眼睛轉(zhuǎn)移到儀表上，所以這可能沒有多大意義，但是全輪驅(qū)動系統(tǒng)的安裝是為了強調(diào)用戶友好性，這可能是一個功能業(yè)主會很高興擁有。

同時進行了細微改動的混合動力車型將提供名為“PLAY”和“HuNT”的內(nèi)部和外部套件選項。然而，G 等級保持不變。不過，這仍然足夠了。