2024年，MPV市場開始瘋狂地進入到新能源時代。

別克GL8 PHEV、紅旗HQ9 PHEV……多款新能源MPV的問世，讓曾經的“耗能大戶”成為了如今的“省油典型”。

在MPV一路高歌進入新能源之際，我們不能忘記MPV行業中真正的專業戶——上汽大通MAXUS。

這個以MPV車型起家的品牌，也始終緊跟時代的步伐。就在上汽大通“大家”系超混版上市之前，筆者也對大家系的超混版車型進行了深度體驗。

首先需要說明的是，筆者體驗的車型為大家7 超混版。這款中型MPV定位略低于大家9 超混版（中大型MPV），主要面向家用消費者，致力于帶來省油省心省錢、舒適舒心無痛點的出行體驗。那么，從實際駕乘感受來看，大家7 超混版的表現如何？

大通進入超混時代，直接成為引領者

現在很多插混MPV、混動MPV的動力系統解題思路，都是為了盡可能地降低油耗。比如把百公里油耗從9L級降低到6L級，從而在一定程度上降低使用成本。

作為“MPV專業戶”，上汽大通的解題思路其實有所不同。超混技術一上來，就是讓插混MPV“節省到極致”同時也能“舒適到極致”。

 

從ACIS智慧全場景超混技術來看，大家7 超混版和大家9 超混版，均采用了P1+P3的混動構型。而這，也是目前插混市場主流的混動構型。

不過上汽大通的超混技術，針對細節可謂做足了優化。

例如為車輛配備能量密度≥184wh/Kg的39.7kWh三元鋰電池，可以帶來225Km的最大純電續航里程。

 

再比如，上汽集團開發的1.5T混動專用發動機，熱效率達到了43%，而且電機的發電效率高達97.5%。所以從理論上來看，上汽大通的大家系列超混版車型，理論上會是目前各大MPV細分市場內最好用、最高效的車型。

當然，為了證明這個問題，我們還是要用實際體驗來說話。

勁、順、省，這是大通超混的核心特點

筆者體驗的大家7 超混版，雖然定位于中型SUV，但在我看來，它的對標車型卻是豐田賽那這樣的家用MPV。而在實際駕駛的過程中，大家7 超混版的整體表現，可以說是很不錯的了。

首先，這輛車整體的性能不錯。

功率為176kW的驅動電機，會在大部分階段驅動車輛，并且帶來迅捷且平順的加速感受。即便是放在智能驅動的模式下，這顆電機也仍然會在大部分時間內進行驅動。

 

筆者在不同的駕駛狀態進行了測試，發現想要觸發車輛的1.5T發動機工作其實并不容易。

當車輛時速達到80kph以上、或者幾乎“全開”、或者電池電量低于12%的情況下，發動機才會啟動。

而在正常行駛的狀態下，驅動電機是車輪的核心動力來源。電機驅動的好處很多，比如可以依托瞬間的高扭矩釋放，讓車輛起步和加速更輕松，并且電機平順無感的特性也能為車廂提供良好的靜謐性表現，提升駕乘的舒適性。

 

另外，即便是在車輛發動機啟動情況下，車輛也會更加傾向于“串聯驅動”。此時，發動機僅僅只是起到發電的作用，車輪還是由電機進行驅動。值得一提的是，這款車的最高發電功率可達14.5kW。在饋電的狀態下，車輛可以迅速補充電能，提升行駛品質和平順性。

最后，在車輛的實際行駛狀態下，我們也針對大家7 超混版進行了能耗相關的測試。

這款車官標CLTC純電續航里程達到了230Km，在目前的插混MPV中有著最長的純電續航里程。而在實際測試中，車輛的續航達成率接近90%。