仍然是 Miata，這是一件好事

1990 年，酷炫的小型馬自達(dá) MX-5 Miata 上市，立即引發(fā)了眾多模仿者的追捧，并引發(fā)了全球跑車的真正復(fù)興。雖然這種熱潮已經(jīng)消退，但美國人對 MX-5 的熱愛卻依然濃烈。而且，我們非常確定我們知道原因！

2024 款馬自達(dá) MX-5 Miata 可能是路上最知名的汽車之一，每當(dāng)我們看到它時，它總能讓我們面帶微笑，更不用說每次我們有機會駕駛它時。Miata 的概念在過去三十年里并沒有發(fā)生太大的變化，這證明馬自達(dá)從一開始就掌握了正確的方法。

后輪驅(qū)動，重量輕，懸架緊，發(fā)動機動力強勁，手動換擋器性能出色，車頂折疊簡單，還有足夠的舒適設(shè)施，讓長途駕駛就像在鄉(xiāng)間小路上行駛一樣愉快。
動力過載從來都不是這個方程式的一部分，許多人可能仍在譴責(zé)馬力不足，但需要提醒的是，這款車旨在重燃 20 世紀(jì) 60 年代英國敞篷跑車的精神，駕駛它是一種純粹的樂趣，它的發(fā)動機功率只有如今 Miata 的一半，即自然吸氣式 2.0 升 I4 發(fā)動機，功率為 181 馬力，扭矩為 151 磅英尺。

六速手動變速器仍是標(biāo)準(zhǔn)配置；您必須升級至頂級 Grand Touring 內(nèi)飾才能獲得可用的六速自動變速器。所有這些功能共同帶來其他車輛無法比擬的愉悅駕駛體驗。

多年來，外觀設(shè)計變得更具目的性，不再那么卡通化；今年的新款是升級后的照明系統(tǒng)，現(xiàn)在將 LED 日間行車燈整合到前照燈組件中，同時全 LED 尾燈的設(shè)計也更具凝聚力，此外還提供了一些全新的車輪選擇。

內(nèi)飾也不斷升級，所有配備手動擋的 Miatas 都配備了新的非對稱限滑差速器。其目的是盡量減少轉(zhuǎn)向過度，如果你認(rèn)為這意味著駕駛樂趣會減少，那你就錯了。

變速器的完美感覺和動作讓您不斷尋找換檔的理由。

在我們位于梅森迪克森的測試賽道和 Summit Point Motorsports Park 的自動越野賽道上飛馳通過操控課程仍然是一種快感。最小的車身側(cè)傾和完美的中性操控讓我們輕松地通過彎道。運動姿勢控制于 2022 年加入，使用選擇性制動來收緊轉(zhuǎn)彎。2024 年增加了一個新的轉(zhuǎn)向齒條和更新的電動助力轉(zhuǎn)向軟件，可提供更好的居中感和更精確的控制。

7.0 秒內(nèi)加速至 60 英里每小時并不會讓您熱血沸騰，但對于 Miata 的任務(wù)來說已經(jīng)足夠了，而且對于四缸發(fā)動機來說，發(fā)動機的聲音很棒。換擋器的完美感覺和動作讓您不斷尋找換擋的理由。但要讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在 6,000 以上才能發(fā)揮最大動力。我們做到了，我們最好的四分之一英里成績是 15.4 英里，時速 92 英里。

我們的平均制動距離為 118 英尺（從 60 英里/小時的速度開始），這可能比我們現(xiàn)在習(xí)慣的高性能汽車的制動距離要長一點，但其可預(yù)測和無衰減的特性將讓您在下一次賽道駕駛中充滿信心。