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2024款?yuàn)W迪 S4:老當(dāng)益壯不懼前方

發(fā)布時(shí)間:2024-05-27 10:46:38

測(cè)試!2024 款?yuàn)W迪 S4 仍在,做著 S4 獨(dú)有的事情

2024 年,奧迪為老款 S4 添加了一些功能技術(shù),但它是否仍然可以勝任高性能運(yùn)動(dòng)型轎車的定位?


優(yōu)點(diǎn)

低調(diào)帥氣的造型
標(biāo)準(zhǔn)全輪驅(qū)動(dòng)
性能優(yōu)良、燃油經(jīng)濟(jì)性好
缺點(diǎn)

低調(diào)的造型可能會(huì)讓一些人感到無(wú)聊
Prestige 內(nèi)飾價(jià)格昂貴
除了動(dòng)態(tài)模式外,在任何模式下都會(huì)感到困倦

這款?yuàn)W迪 S4轎車于 2017 年上市,搭載 349 馬力、369 磅英尺直噴渦輪增壓 3.0 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī),配備八速自動(dòng)變速箱和標(biāo)準(zhǔn)全輪驅(qū)動(dòng)。2020 年(我們上次測(cè)試時(shí))對(duì)其進(jìn)行了小幅更新,此后在外觀和機(jī)械方面基本保持不變。按照大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn),七年車齡的 S4(以及它所基于的普通級(jí) A4)應(yīng)該被替換了。在那一天之前,S4 將在 2024 年獲得一些有用的新技術(shù)功能。

具有諷刺意味的是,標(biāo)為 Premium(基礎(chǔ))的內(nèi)飾、中級(jí) Premium Plus 和頂級(jí) Prestige 現(xiàn)在都配備了帶走走停停功能的自適應(yīng)巡航控制、主動(dòng)車道輔助、前后停車傳感器、帶手動(dòng)檢測(cè)的加熱方向盤以及通過 myAudi 應(yīng)用程序遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。導(dǎo)航套件(Premium Plus 為選配,Prestige 為標(biāo)準(zhǔn)配置)現(xiàn)在具有交通標(biāo)志識(shí)別/顯示功能,還可提供預(yù)測(cè)巡航控制信息。這些更新并非技術(shù)上的杰作,但可以肯定的是,它們確實(shí)相關(guān)且有用。

我們的 S4 Prestige 測(cè)試車(售價(jià) 62,895 美元)在 S Sport 套件(售價(jià) 2,500 美元)中增加了可變比率轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(售價(jià) 1,150 美元)、駕駛員可調(diào)自適應(yīng)減震器、運(yùn)動(dòng)型后差速器和紅色制動(dòng)卡鉗。Black Optic Plus 套件(售價(jià) 1,000 美元)將各種外部裝飾涂黑,并為獨(dú)特的車輪添加夏季輪胎,而紅色 Nappa 真皮座椅則使總價(jià)增加了 1,000 美元。

豪華緊湊型轎車:檢查

在交通或高速公路上以舒適或自動(dòng)駕駛模式駕駛 S4 時(shí),很難看出這款轎車的性能。自動(dòng)變速箱升檔速度快且頻繁,不易察覺。轉(zhuǎn)速表幾乎不會(huì)超過 2,000 rpm,油門響應(yīng)“第二天”,盡力確保 EPA 估計(jì)的城市燃油經(jīng)濟(jì)性為 21 mpg。(單個(gè)雙渦管渦輪增壓器直到轉(zhuǎn)速接近 3,000 rpm 才會(huì)啟動(dòng)。)盡管夏季輪胎的側(cè)壁縱橫比為 35,但自適應(yīng)減震器仍能以遠(yuǎn)處的砰砰聲輕松消除路面不平。在豪華真皮座椅和方向盤的呵護(hù)下,它作為豪華品牌緊湊型轎車的使命是穩(wěn)固的。

駕駛員可以將換擋桿從 D 檔拉到 S 檔,使汽車擺脫耗油和渦輪遲滯的呆滯狀態(tài),此時(shí)換擋變得有意義且有用,即使在擁堵的交通中,升擋延遲,降擋加快,也無(wú)需踩下剎車踏板。將駕駛模式選擇器撥到動(dòng)態(tài),油門響應(yīng)會(huì)變得更加靈敏,排氣聲會(huì)變得更加強(qiáng)勁,路感也會(huì)大幅增強(qiáng)。S4 已準(zhǔn)備好進(jìn)行娛樂或儀表測(cè)試。許多汽車現(xiàn)在都具有不同的駕駛模式,但很少有像 S4 那樣感覺如此獨(dú)特的。還值得注意的是,系統(tǒng)保持最后選擇的模式(包括可自定義的個(gè)人模式),而不是在循環(huán)點(diǎn)火后默認(rèn)為最高效的模式。


奧迪 S4 抓地力和操控性

加滿一箱優(yōu)質(zhì)燃油后,我們重達(dá) 3,931 磅的 S4 并不輕。而將近 60% 的重量壓在車頭上,這對(duì)我們的 8 字形全方位性能測(cè)試來說并不是一個(gè)好兆頭。事實(shí)上,在 25.5 秒的耗時(shí)下,有許多運(yùn)動(dòng)型轎車(甚至一些運(yùn)動(dòng)型 SUV)的單圈時(shí)間更短。從動(dòng)態(tài)模式的駕駛座上看,在 ESC 停用的情況下,S4 感覺很敏銳,對(duì)駕駛員的輸入反應(yīng)靈敏,但遠(yuǎn)沒有達(dá)到“哇! ”的程度。

可選的后差速器和可變速率轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以抵抗臭名昭著的奧迪轉(zhuǎn)向不足,根據(jù)需要轉(zhuǎn)向 S4,尤其是剎車,以及從賽道的滑行區(qū)到直道。夏季輪胎無(wú)疑有助于降低速度,并有助于實(shí)現(xiàn) 0.92 g 的平均橫向加速度。


奧迪 S4 加速

使用相同的驅(qū)動(dòng)設(shè)置,S4 以全輪驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)勁加速度離開起跑線,僅用 1.8 秒就從 0 加速到 30 英里/小時(shí)。速度很快。三秒鐘后,經(jīng)過幾次平穩(wěn)的換擋(總共 4.8 秒),它以平緩的熱情達(dá)到了 60 英里/小時(shí),試駕員聽到的聲音和感覺都很滿意。它以略高于 106 英里/小時(shí)的速度在 13.3 秒內(nèi)沖過四分之一英里的終點(diǎn)線。“13 秒內(nèi)達(dá)到 100 英里/小時(shí)”的四分之一英里成績(jī)?cè)?jīng)是肌肉車的里程碑,但現(xiàn)在卻相當(dāng)常見。S4 從 60 英里/小時(shí)的最佳停車距離為 112 英尺,這也是一個(gè)不算很好但還不錯(cuò)的結(jié)果。短行程制動(dòng)踏板在 115 英尺以下的幾次停車和多圈 8 字形轉(zhuǎn)彎中都沒有失靈或減弱。

奧迪 S4 是豪華轎車還是運(yùn)動(dòng)型轎車?還是兩者兼而有之?

雖然許多豪華運(yùn)動(dòng)型轎車為了后者而犧牲了前半部分,但 S4 卻沒有。它恰恰相反,對(duì)許多人來說,這將是更劃算的交易。S4 是一款設(shè)備齊全的緊湊型豪華轎車,內(nèi)飾精美,甚至在方向盤上都有真正的旋鈕和按鈕,與觸覺觸摸趨勢(shì)背道而馳。它還具有出色的高速公路駕駛性能和令人欽佩的燃油經(jīng)濟(jì)性,但也能通過按下按鈕來滿足駕駛愛好者的需求。我們只能希望奧迪能將更具侵略性(和更漂亮的長(zhǎng)頂)的RS4 Avant旅行車運(yùn)到我們的海岸。

在一些人依靠夸張的外觀造型、超強(qiáng)的內(nèi)飾技術(shù)或犧牲駕駛性能來吸引愛好者的細(xì)分市場(chǎng)中,低調(diào)但令人滿意的奧迪 S4 幾乎沒有引起人們的注意,這太糟糕了。它可能是僅存的幾款同時(shí)滿足豪華性能轎車方程式兩方面的汽車之一。

 

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