C級豪車中，奔馳E級、寶馬5系等傳統(tǒng)豪華品牌的車型算是標桿，在如今新能源的大趨勢下，很多車主越來越多的從油換電，那么對標寶馬5系、奔馳E級的蔚來ET7實力如何呢？起步價達到了42.80萬元的ET7又值不值的入手呢？接下來我們就一起來看看吧！

外觀設計：蔚來ET7在設計語言方面延續(xù)了家族式的風格，整體造型簡約大氣，前大燈采用了分體式設計，狹長的日行燈與引擎蓋邊緣貼合緊密，視覺效果非常激進。遠近光燈均為全LED光源，并支持自適應遠近光、大燈延時關閉等功能。另外封閉式前臉的設計也貼合了其新能車的身份特點，與此同時前臉通過內凹式處理，營造出前臉豐富的層次感和立體感，讓前臉看起來并不會顯得過于單調。

車身側面的設計屬于轎跑化的風格，低趴的車頭以及溜背式車頂，加上俯沖式的車身腰線，營造出較強的運動氣息，另外槍灰色的20寸雙色鋁合金運動輪轂、以及隱藏式車門把手、無框車門等等設計，增強了時尚和運動的感覺。

在車尾部分，最為醒目的自然是貫穿式LED尾燈的設計了，扁平規(guī)整的造型貫穿了整個車尾，加上熏黑的處理，豐富尾部層次感的同時還拉伸了尾部的視覺寬度。另外下保險杠還搭配了黑色飾板裝飾，輕微的剮蹭也能夠有效保護車漆不被傷害。

內飾設計：蔚來ET7的內飾布局屬于中規(guī)中矩的類型，沒有大聯屏以及夸張的造型，不過對稱式布局的環(huán)抱式座艙設計還是比較順眼的，看起來也比較舒適。10.2英寸的全液晶儀表盤+12.8英寸OLED中控大屏+16.3英寸的增強現實抬頭顯示系統(tǒng)，支持三屏聯動。

在車機系統(tǒng)方面，蔚來ET7搭載了Banyan榕車載智能系統(tǒng)，支持車聯網、GPS導航、語音交互等功能。同時內置的高通驍龍8295芯片保證了車機系統(tǒng)的流暢度。當然除了常規(guī)功能之外，內置的應用商店還可以根據自己的需求下載應用程序，車機系統(tǒng)的功能性和娛樂性都得到了保障。

在空間方面：蔚來ET7擁有3060mm的車身軸距，達到了中大型車該有的水平，同時也保障了車內的空間。實際體驗下來，我的身高是177cm，前排調至合適坐姿后，后排的腿部空間達到了三拳，可以輕松翹起二郎腿，而且后排采用的是平地板設計，坐在后排中央位置也不難受。另外在功能方面，真皮包覆的座椅支持前后排腿托及腰部調節(jié)，并帶有加熱、通風和按摩功能，豪車的用車體驗是能夠享受到的。與此同時結合全車隔音玻璃、后排隱私玻璃、23個揚聲器組成的音響系統(tǒng)和256色氛圍燈，進一步提升了用車的品質感。

動力方面，蔚來ET7全系均是采用了前置和后置雙電機系統(tǒng)，總功率高達480kW，最大扭矩為850N·m，百公里加速時間僅為3.8秒。可以說這樣的賬面數據已經堪比一些性能跑車了，對于喜歡激烈駕駛的用戶來說，誘惑力不可謂不大。在續(xù)航方面，以入門版為例，容量為75kWh的電池組，純電續(xù)航達到了550km，同時全系均配400V高壓快充，支持最大180kW的快充能力，只需半小時就能從10%充到80%的電量，大大減少了充電等待時間。

底盤方面：前后五連桿獨立懸架的組合在這個級別的豪華車中比較常見，與此同時還配有軟硬+高低可調的空氣懸架，其懸架結構還多是采用輕量化的鋁合金材質，在用料和配置方面算是比較下本的。

駕駛體驗方面：在實際駕駛方面，雙電機和空氣懸架的優(yōu)勢體現的很到位，輕踩加速踏板即可感受到持續(xù)不斷的動力供給，而深踩油門時，強烈的推背感則是撲面而來。純電動力系統(tǒng)的特性使得整個加速過程異常平順且安靜，即便在高速行駛時，車內依然能保持低噪音水平，營造出一種高級的駕駛感受。而空氣懸掛系統(tǒng)能夠根據路面狀況自動調整懸掛的軟硬和高低，以適應不同的行駛環(huán)境。