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軸距超3米,配空氣懸掛+雙電機四驅,還有換電服務,來看蔚來ET7

發布時間:2024-08-13 20:56:15

近幾年,隨著國內汽車市場電氣化程度的加深,越來越多消費者在購車時,會開始考慮新能源車型,其中蔚來汽車算是國內較早發展新能源車型的新勢力品牌,旗下推出了不少高端車型沖擊豪華領域,本期我們來聊聊蔚來旗下的純電中大型轎車——蔚來ET7,看看其產品力表現如何。

 

先來看到空間,蔚來ET7定位為中大型轎車,車長5101mm,軸距3060mm,車內座椅采用仿皮/Nappa真皮材質覆蓋,我試坐下來,座椅舒適柔軟,對人體的支撐性也不錯,并且,以我1米75的身高坐在前排,頭頂腿部寬敞有余;坐在后排,雙腿離前排靠背空余2拳左右,頭頂余下1拳上下,整體乘坐空間寬裕不局促,即使一家五口滿載出行也不是問題。

 

蔚來ET7內飾布局相對簡單,整體延續了蔚來家族式的風格,臺面上可轉動并能亮起互動的圓形NOMI Ai助手,算是蔚來旗下車型的特點之一,該AI助手可依托于車機內AI語言大模型和高通8295芯片去響應車主指令,智能化程度較高,實際使用下來流暢不卡頓。而中央區域撥片式擋把的保留,則為主駕盲操提供了一定的便利性。

 

而外觀部分的話,蔚來ET7則還是帶有一點蔚來家族式的科技風格,并在其中融入了較多時尚運動元素。車頭呈低趴的造型,封閉式的格柵配上犀利的兩側燈源組件,讓前臉在具有未來科技感的同時,迎合溜背式的車身姿態,勾勒出整車轎跑的流線。另外,尾部掀背式的尾門加上側面無框的電吸門,進一步點明了該車年輕化的動感氛圍。

 

動力部分,蔚來ET7全系采用雙電機四驅,電機總功率為480kW(653Ps),0-100km/h加速時間為3.8s,純電續航全系提供有550km、520km、705km、665km三種可選。底盤使用前后多連桿式雙獨立懸掛,并匹配空氣懸掛和CDC可變懸掛調節,能夠支持底盤變化軟硬高低,從而調節乘坐感受和車輛通過性。

 

試駕體驗:筆者去試駕了一下蔚來ET7,就我本人的駕駛感受來說,該車動力輸出充沛,油門深踩起步也有一定的推背感,但該車整體開起來不全是激進暴躁的風格,駕駛質感還是以平順舒適為主。并且,由于蔚來ET7前后排設計有隔音玻璃,因此在試駕途中,不管是城區鬧市,還是高速路上,關上車窗后,都聽不到太大的噪音風噪,車內NVH靜謐性較佳,而該車底盤在全程試駕中,也表現不錯,軟硬調校均衡,基本能隔絕到大部分的路面震動。

 

另外,蔚來ET7的智駕輔助也值得一提。該車內部配備了4顆英偉達芯片以及NIO Aquila輔助駕駛,加上外部匹配的30多項雷達、攝像頭等硬件,可為車輛實現L2級智駕、窄路輔助、540°全景影像、自動泊車入位、車側盲區影像、自動變道輔助、高速路段領航等一系列高階智駕功能,讓駕駛行車擁有更多智能化體驗。

 

總結:蔚來ET7作為蔚來旗下進軍豪華行政領域的車型,各方面產品力表現可圈可點,空間寬敞,智能化駕駛輔助豐富,動力以及底盤配置較佳,體現出來的試駕感受也比較亮眼,并且,該車在蔚來換電服務的加持下,純電車型一直憂慮的里程焦慮也有一定程度的解決,如果你的預算在50萬上下,蔚來ET7在新能源豪華行政轎車市場中算是一個不錯的選擇。

 

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