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試駕蔚來新ET7:車很棒,可惜40萬純電市場難突破

發布時間:2024-07-02 21:56:03

前幾天,我去試了一下2024款的蔚來ET7,今天簡單和兄弟們分享一下。

 


首先蔚來的轎車,坐姿或者說坐高,這是第一個要關注的點。之前的ET5系列,由于出色的動態駕駛質感,我忍受了坐高的設定,但在ET5上出現的這問題,我們客觀來說是超出正常范疇的。


換到ET7上,在體感上前后排坐高都回到了一個正常范疇。當然底部的換電機構沒變,所以體感上的變換更多的還是來自于車型更大,空間更大了,這是這一個相對變化。后排座位轎車來說,還是會略高一點吧,但我在里面頭部空間還是有余地的,用高情商的話來講,這個屬于劇院式的階梯座椅設計。

 


開起來的感覺很棒!純機械懸架的ET5主打操控,空懸的ET7舒適、操控兼顧。正好最近我們也有拍寶馬i5,同樣是中大型轎車,同樣是豪華行政定位,這兩臺車的動態駕駛感受對比會非常有意思。

 


在之前的視頻里我有提到i5的舒適性好得讓我有些驚訝,而換到ET7上舒適性不輸i5。同時,ET7比i5還多了一份支撐性。從我的個人喜好來講,我會更喜歡ET7,動態駕駛的風格會比i5要多樣一點。當然從后排乘坐出發,如果你追求就是要絕對的舒適,你甚至會覺得i5會更好一些。總之在駕駛這個維度,ET7多了一些靈動,開起來會跟手一些。i5舒適性沒問題,但畢竟車身那么大,重量也不輕,偏重舒適性調校的結果就是,車身的動態反應會有些拖沓。不過正常來講,這個級別的用戶和場景也不會把操控推得很極限,所以舒適調校也沒毛病。

最后聊聊ET7的市場情況。近半年ET7賣了不到1870臺,這個我不用做解讀了,屬于蔚來自己看了都想哭。

這里面可能會涉及兩個點。首先是市場,ET7賣得不好也許不完全是ET7的問題。寶馬i5近半年才481臺,比蔚來還慘。準確來說,35萬往上的純電還是轎車,這本身就是一個不好賣的市場。從產品的功能性來說,轎車的功能要更單一一些,比空間,比裝載,比長途的舒適性,轎車一定比不過同價位的SUV,ES8價格比ET7高,但賣得比你多,這就是最好的解釋。

 

 

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