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為何說再強的比亞迪漢DM,也干不過領(lǐng)克07,是真有實力還是飄了?

發(fā)布時間:2024-06-07 09:46:48

時至2024年,新能源車對燃油車的沖擊有多猛烈,想必了解汽車的朋友都深有體會。比亞迪更是毫不避諱的打出顛覆燃油車的旗號,在一聲聲油電同價的口號中,EV、混動齊手抓,推出的產(chǎn)品的確也非常具有競爭力,像秦PLUS DM-i、漢DM-i、宋L等車型,都讓同價位燃油車為之汗顏。

不得不說,比亞迪作為新能源時代的先行者,憑借著DM技術(shù)以保留內(nèi)燃機可靠、耐用、無續(xù)航焦慮的基本屬性鑲?cè)肴娤到y(tǒng),在不高的定價基礎(chǔ)上以出色的產(chǎn)品質(zhì)量,帶來了更低的油耗,不錯的科技感與擁有絕對路權(quán)的號牌優(yōu)勢,相較于傳統(tǒng)燃油車,可謂是把如何抓住國人消費痛點與癢點,體現(xiàn)的淋漓盡致。僅今年4月份,累計23.9萬臺的銷量,兩倍于豐田,甚至超過了曾如日中天的大眾汽車。


如果用大數(shù)據(jù)來描繪現(xiàn)在的比亞迪無疑是成功的,這可以說是性能顛覆后的厚積薄發(fā),也是技術(shù)層面的水到渠成,用DM技術(shù)抓住A級市場用戶“既要也要”的需求之時,再向B級車市場虛晃一槍,甩出漢DM直接澆滅了15-20萬級燃油車想要依靠低價格搶奪市場的念頭,讓合資中級車瞬間破防。

當(dāng)然,車是好車,但這并不意味著就別無它選!隨著大量消費群體涌入PHEV插混陣營,領(lǐng)克在混合動力市場上投入了一顆“重磅炸彈”領(lǐng)克07EM-P,似乎在絕對的產(chǎn)品優(yōu)勢面前,比亞迪漢系列恐怕也要黯然失色了。雖然相較于前者早已鋪墊的體量,領(lǐng)克07EM-P猶如后來者,論市場底蘊固然沒有比亞迪深厚,也沒有凱美瑞、邁騰等一眾中級車?yán)暇殻珣{借著吉利與沃爾沃做背書,在自己強大的歐洲基因優(yōu)勢下,打出豪華智享超電轎車的同時還給出親民的定價,從產(chǎn)品的角度來說,離譜的質(zhì)價比無疑是最強的。


要知道,在國內(nèi)中級車序列中,相較于緊湊型和中大型車其有著極高的特殊性,因為到了這個級別大多數(shù)用戶群體更多的不再局限于一車全能多用,還更品質(zhì)、性能、科技及注重品牌與口碑。雖然漢DM-i憑借著以大打小的錯位競爭優(yōu)勢已然具備絕對的市場囊括力,可在直面中級車這個細(xì)分領(lǐng)域,仍給燃油車留有一定生存空間。而隨著領(lǐng)克07EM-P的到來,這一市場格局將再次改變,自上市之初,就有不少人猜想它將會成為繼漢DM后,又一款中級車超值之選!

譬如說在價格上,領(lǐng)克07EM-P的用意很明確,以16.98萬的價格推向市場,并給予適量的優(yōu)惠與漢DM-i錯位競爭,在定位上介于中型和中大型車之間,既有傳統(tǒng)轎車的優(yōu)雅,同時又不缺乏跨界轎跑車型的極致韻味,高度原創(chuàng)的外觀,在簡潔利落的前格柵與“h”樣式的大燈組勾勒下,頗有朋克觀感般的既視效果之時,側(cè)身靈動的線條與雙色車身的交織,配合隱藏式門把手和無框車門的鑲?cè)?,又將時尚感宣揚的恰到好處,加上尾部線條呈向上收的趨勢和黑色擾流板,再將個性兼運動的獨特美感進(jìn)一步釋放,很好的契合了當(dāng)代年輕人的審美品味。


其次自在舒享的用車空間基于2843mm的車身軸距,雖然相較于漢DM略有77mm的差距,但在“四座同享”多維體驗布局上,頭部空間達(dá)到965mm與膝部空間達(dá)110mm的尺寸,仍給后排乘客留出了不少自由和任性。當(dāng)然寬敞僅是衡量舒適的第一標(biāo)準(zhǔn),而在細(xì)節(jié)的把控上,07EM-P的舒享卻不止于此,除了前后排配備座椅加熱、通風(fēng)按摩,采用13層座椅結(jié)構(gòu)7區(qū)承托包裹的前排座椅,讓前后排乘客長途不累同享舒適外,全車達(dá)到160多項NVH優(yōu)化性能,配合曼哈卡頓23揚聲器,也為07EM-P提供了更為契合豪華家用屬性的粘合劑。

再次出眾的多維智聯(lián)是整車的點睛之筆,它的玩法與市面上的同價位車型堆屏幕有很大區(qū)別,達(dá)到13°x4°最大視場角的92英寸無界AR-HUD,除了能夠?qū)崿F(xiàn)ADAS智駕輔助信息顯示、AR導(dǎo)航及駐車觀影外,在中控部位還鑲?cè)肓艘粔K15.4英寸可左右旋轉(zhuǎn)15°的顯示屏,不僅集成了LYNK Flyme Auto領(lǐng)克智能座艙系統(tǒng),同時在2顆國產(chǎn)7nm龍鷹一號芯片的加持下,相比于搭載單顆高通8155芯片的同級車機,智能化算得上國產(chǎn)座艙里面比較高的水準(zhǔn)了。


而放在實際使用感官上,這套系統(tǒng)無論是車機流暢度、語音交互還是多生態(tài)應(yīng)用互聯(lián),相較于已經(jīng)征戰(zhàn)幾年的漢,確實帶來了不錯的體驗,整體操縱起來和華為的鴻蒙座艙系統(tǒng)不相上下,甚至在一些設(shè)定上還更人性化,比如可支持一鏡到底、全屏手勢、多形態(tài)桌面或者小窗口模式等,預(yù)置的14個智能場景,不僅讓車更懂你的需求,同時用戶也可以自定義,加上可控車、可娛樂還可看護(hù)孩子的后排Pad屏,實現(xiàn)3+2+1多屏?xí)陈?lián),其實用性可想而知。

當(dāng)然這僅是片面的幾點,從更有深度的剖析中發(fā)現(xiàn),基于EMA Evo原生新能源架構(gòu)下的EM-P超級增程電動方案,其實才是07的殺手锏,與市面上大多數(shù)單擋直驅(qū)的插混產(chǎn)品,在面對高速及復(fù)雜路況時,無法改變擋位方式讓車輛進(jìn)入最佳狀態(tài)的結(jié)構(gòu)有著本質(zhì)區(qū)別,1.5T四缸電混發(fā)動機配合P1+P3雙電機電驅(qū)系統(tǒng),不僅擁有可純電、可混動還可增程的動力特點,而且兼顧強動力和低能耗的同時,還能夠根據(jù)駕駛需求及不同路況適時切換,系統(tǒng)最大功率達(dá)到280kW,綜合扭矩615N.m。


此外在續(xù)航上,在18.99kWh動力電池組與優(yōu)異的能量管理系統(tǒng)加持下,達(dá)到126km的純電續(xù)航給07EM-P提供了足夠滿足人們?nèi)粘3鲂幸恢芤怀涞男枨笾畷r,1400km的綜合續(xù)航配合從30%充至80%至快27分鐘的急速補能,對于有長途出行的用戶群體來說也極大的緩解了里程焦慮,而百公里虧電僅4.8L的油耗,也從實質(zhì)性上提高了經(jīng)濟性。

基于此可以看出,不管是技術(shù)背景、價格顏值、舒適智能、越級動力還是集于一體的品質(zhì),領(lǐng)克07EM-P無不用簡潔明了的獨特調(diào)性,刺痛當(dāng)代年輕人渴望豪華智享的長久愿景,尤其是在原創(chuàng)技術(shù)EM-P超級增程技術(shù)特性上,更是夯實了絕大多數(shù)人追求節(jié)能好開、無里程焦慮,一車滿足全員出行的場景述求, 做到價格低的同時還帶來了出眾的智能體驗,滿足大多數(shù)人對超電轎車的綜合需求。


實際上,對于國內(nèi)的新能源汽車來說,無論是比亞迪還是吉利領(lǐng)克,從價值層面上來講,都是不錯的榜樣,前者以前瞻性的技術(shù)觸碰到了當(dāng)代年輕人的用車痛點,而后者從差異化中圍繞現(xiàn)有格局推陳出新,只是就目前來看,在15-20萬級板塊中,比亞迪可能還未拿出動搖中級車基盤的實力,而最終彌補這一空缺,重塑中級車市場格局的很有可能就是領(lǐng)克07EM-P這樣自帶高端屬性且綜合性能卓越的超電車型。對此,你們怎么看呢?#領(lǐng)克07值得買嗎#

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