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更新后的2025凱美瑞混合動力車型:不再需要V6

發(fā)布時間:2024-05-18 11:23:17

評論:2025款豐田凱美瑞混合動力車

 

 


豐田再次加大了混合動力車的投入。

隨著汽車制造商向整個產品線電氣化邁進,更新后的 2025 凱美瑞 混合動力車型系列講述了豐田當前的戰(zhàn)略:強大(足夠)、實用、高效和成本意識。

在駕駛了基本 LE 車型和更具運動感的 XSE 裝飾后,凱美瑞顯然不會很快失去美國最暢銷汽車的地位。盡管韓國人,現代和起亞,剛剛更新了他們的中型產品,索納塔和K5,但情況還是如此。

以下是我注意到的內容,以及我們期待在現實世界中用更多時間進行進一步測試的內容。


2025款豐田凱美瑞動作流暢
V6 已經死了。凱美瑞是頑固分子,它不再站在那座山上。

每款 2025 款凱美瑞均配備 2.5 升直列四缸發(fā)動機,額定功率為 184 馬力。該汽油發(fā)動機與豐田第五代行星齒輪配置混合動力系統 THS 5 配合使用。它采用兩臺電動機,可向前輪提供 225 馬力的凈功率。豐田提供安裝在后軸上的第三臺發(fā)動機,用于全輪驅動,并且可以在每種裝飾上選裝,價格為 1,525 美元。全輪驅動車型將系統凈輸出功率提高至 232 馬力。

更加舒適的 LE 車型和更具運動感的 XSE 車型驅動的動力相似,并且具有業(yè)內最佳的電力切換。豐田成功地融合了兩種動力源。凱美瑞從來不會對駕乘者造成顫抖、抖動,甚至任何形式的干擾。雖然與即將推出的 V-6 車型相比,動力有所下降,但混合動力車的電動機立即產生扭矩,使凱美瑞足以遠離停車標志。

在高速公路上,當需要超越另一輛時速 70 英里的汽車時,混合動力系統似乎并沒有失去創(chuàng)意,但這也不是 Lucid Air Sapphire 。不要計劃為了解雇卡羅拉以外的任何賽車。


轉向系統重量適中,凱美瑞在加州高速公路上行駛平穩(wěn)。我很驚訝,也很高興,因為過度增強的輕型轉向的期望根本沒有得到滿足。轉向反饋有些夸張——畢竟這是一輛凱美瑞,而不是一輛Supra——但它并沒有讓人感覺完全脫離了路面。

基礎 LE 的較軟懸架和 16 英寸合金輪轂提供了舒適、近乎豪華的駕乘體驗。 XSE 的運動調校和 19 英寸車輪明顯更加堅固,更多的道路接縫和顛簸傳遞到駕駛室,但即使是運動型裝飾在速度下也能保持順從和舒適。我得看看運動型 XSE 如何在中西部破損的人行道上行駛。


2025款豐田凱美瑞理論上會消耗燃油
豐田表示,在最高效的前輪驅動 LE 車型中,凱美瑞的燃油經濟性等級預計為城市 53 英里/加侖,高速公路 50 英里/加侖,綜合燃油經濟性為 51 英里/加侖。

效率最低的凱美瑞車型是全輪驅動的 XSE 車型,其燃油經濟性評級為 44/43/44 mpg。還是很有效率的。

我們的預生產汽車僅行駛了幾百英里(這意味著發(fā)動機和密封件還沒有磨合),行車電腦顯示平均行駛里程為 35.3 英里/加侖。駕駛路線包括混合駕駛,不是穩(wěn)態(tài)速度,在近 50 英里的路程中海拔變化很大。我期待著測試一輛經過磨合的量產車,看看它實際上能達到什么樣的燃油經濟性。

 

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