評論：2025款豐田凱美瑞混合動力車

豐田再次加大了混合動力車的投入。

隨著汽車制造商向整個產品線電氣化邁進，更新后的 2025 凱美瑞 混合動力車型系列講述了豐田當前的戰(zhàn)略：強大（足夠）、實用、高效和成本意識。

在駕駛了基本 LE 車型和更具運動感的 XSE 裝飾后，凱美瑞顯然不會很快失去美國最暢銷汽車的地位。盡管韓國人，現代和起亞，剛剛更新了他們的中型產品，索納塔和K5，但情況還是如此。

以下是我注意到的內容，以及我們期待在現實世界中用更多時間進行進一步測試的內容。

2025款豐田凱美瑞動作流暢
V6 已經死了。凱美瑞是頑固分子，它不再站在那座山上。

每款 2025 款凱美瑞均配備 2.5 升直列四缸發(fā)動機，額定功率為 184 馬力。該汽油發(fā)動機與豐田第五代行星齒輪配置混合動力系統 THS 5 配合使用。它采用兩臺電動機，可向前輪提供 225 馬力的凈功率。豐田提供安裝在后軸上的第三臺發(fā)動機，用于全輪驅動，并且可以在每種裝飾上選裝，價格為 1,525 美元。全輪驅動車型將系統凈輸出功率提高至 232 馬力。

更加舒適的 LE 車型和更具運動感的 XSE 車型驅動的動力相似，并且具有業(yè)內最佳的電力切換。豐田成功地融合了兩種動力源。凱美瑞從來不會對駕乘者造成顫抖、抖動，甚至任何形式的干擾。雖然與即將推出的 V-6 車型相比，動力有所下降，但混合動力車的電動機立即產生扭矩，使凱美瑞足以遠離停車標志。

在高速公路上，當需要超越另一輛時速 70 英里的汽車時，混合動力系統似乎并沒有失去創(chuàng)意，但這也不是 Lucid Air Sapphire 。不要計劃為了解雇卡羅拉以外的任何賽車。

轉向系統重量適中，凱美瑞在加州高速公路上行駛平穩(wěn)。我很驚訝，也很高興，因為過度增強的輕型轉向的期望根本沒有得到滿足。轉向反饋有些夸張——畢竟這是一輛凱美瑞，而不是一輛Supra——但它并沒有讓人感覺完全脫離了路面。

基礎 LE 的較軟懸架和 16 英寸合金輪轂提供了舒適、近乎豪華的駕乘體驗。 XSE 的運動調校和 19 英寸車輪明顯更加堅固，更多的道路接縫和顛簸傳遞到駕駛室，但即使是運動型裝飾在速度下也能保持順從和舒適。我得看看運動型 XSE 如何在中西部破損的人行道上行駛。

2025款豐田凱美瑞理論上會消耗燃油
豐田表示，在最高效的前輪驅動 LE 車型中，凱美瑞的燃油經濟性等級預計為城市 53 英里/加侖，高速公路 50 英里/加侖，綜合燃油經濟性為 51 英里/加侖。

效率最低的凱美瑞車型是全輪驅動的 XSE 車型，其燃油經濟性評級為 44/43/44 mpg。還是很有效率的。

我們的預生產汽車僅行駛了幾百英里（這意味著發(fā)動機和密封件還沒有磨合），行車電腦顯示平均行駛里程為 35.3 英里/加侖。駕駛路線包括混合駕駛，不是穩(wěn)態(tài)速度，在近 50 英里的路程中海拔變化很大。我期待著測試一輛經過磨合的量產車，看看它實際上能達到什么樣的燃油經濟性。