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樂道之后,蔚來再無借口

發布時間:2024-05-17 21:04:36

5月15日,蔚來第二品牌樂道汽車正式發布。

在聊樂道之前,先說說蔚來當下情況。

2024年前四個月,蔚來累計交付量45673輛,月均1.1萬臺,放在2023年,這個數字可以接受。

但是在競爭激烈的2024,這個表現不算合格,而且這還是蔚來7、8款產品齊上陣拿到的成果。

對比之下,同為新勢力的理想今年前四個月交付量超過10萬(106187輛,這還是理想發揮失常了),是蔚來的兩倍之多,車型也只有四臺(也有大環境增程風口優勢加持)。

行業內卷下,為了保證品牌高端調性,蔚來在定價體驗方面保持「定力」,沒有選擇直接參與價格戰,而是通過金融方案、換電政策調整等角度迂回作戰,但很顯然,效果差了些。

于是,走量這個重擔就給到了這個新品牌樂道。

 

簡單梳理一下蔚來和樂道各自定位:

蔚來主打高端(30萬以上),樂道切入大眾市場(20-30萬)。

蔚來保利潤,樂道保規模。

蔚來在后保品牌,樂道在前搶市場。

至于能不能成,暫時不知道,至少蔚來是這么規劃的。

 

樂道和樂道L60

 

樂道汽車定位家庭市場,這個定位和理想汽車一致,當然也是妥妥的競爭對手。

在樂道看來,成功的家庭用車一定是在它所在時代,充分利用技術變革優勢,把體驗和成本的平衡做到極致。

再加上「先規模,后利潤」的策略,樂道要做的應該是很有性價比的產品。

樂道也不是完全的從0到1,而是站在造車10年的蔚來肩膀上展開。蔚來累計超430億的研發投入所構建起的12項全棧技術布局體系化能力直接賦能給樂道。

 

典型的比如,充換電網絡上,樂道上市后可以直接享受蔚來第三代、第四代換電站補能網絡。

此外,智駕和智艙、售后也能和蔚來直接對齊顆粒度,省了諸多時間和成本。

生產方面,樂道品牌和蔚來品牌車型會在蔚來合肥的兩座智能工廠共線生產。

但是像產品定義、渠道等內容,就需要樂道重新去做。

 

發布會上,樂道首款車型L60也迎來亮相,預售價21.99萬起。

目前已知的是:

1、新車尺寸4828/1930/1616mm,軸距2950mm,一臺中型SUV,對標特斯拉Model Y。

2、風阻系數0.229,做到全球量產SUV風阻最低(Model Y風阻系數0.236)。

3、能耗低至12.1kWh,比Model Y最新款(12.5kWh)還省 3%。

4、提供三個電池包,60度和90度,續航里程555公里和730公里(后續還會推1000+公里續航版本)。

5、全系900V高壓架構(自研),功率體積密度8kW/L。

 

6、車內空間表現非常不錯,即便是身高183,在后排也不會頂頭,膝部空間也不錯,后備箱空間可放雙28寸行李箱+雙24寸行李箱+單20寸行李箱,容量可觀。

7、采用和特斯拉類似內飾布置,中控屏尺寸達到17.2寸,極窄邊框,顯示面積同級最大,同時駕駛位有13英寸HUD抬頭顯示,后排也有和特斯拉類似的娛樂場景屏。

8、可充可換可升級,三分鐘換電滿電出發。

7、搭載FSD可變阻尼懸掛,細碎路面隔震96%,同級最小轉彎直徑10.8m。

8、智艙能力來自蔚來。

9、和極越一樣,放棄激光雷達,采用視覺為主的智駕方案,全系標配30個高性能感知硬件:4顆300萬像素攝像頭+7顆800萬像素攝像頭+ 4D成像毫米波雷達(來自國產供應商賽恩領動)+ 英偉達Orin X芯片(算力254TOPS),同樣具備高速+城區智駕能力,大概率還是訂閱模式。

 

其實說白了,樂道L60就是蔚來的Model Y,比Model Y便宜,各方面能力也比Model Y更強。

今年年內,樂道要開至少100家直營店,服務網絡目前已經有幾百家簽約。

樂道L60會在8月上市,9月交付。

 

樂道能成么?

 

說實話,如果5月15日這次發布會就是新車上市并很快開始交付,我對樂道的預期會很高。

但是距離新車上市還有3、4個月,樂道能不能持續保持熱度并留住潛在用戶,我表示懷疑。

現在的新能源市場瞬息萬變,價格戰愈演愈烈,高品價比車型層出不群,20-30萬市場儼然成為新能源汽車競爭最激烈的紅海戰場。

舉一個最近的案例,3月28日小米SU7上市,5月13日智己L6上市,后者已經在售價配置等多個維度上實現了超越。

 

另外一個決定性因素則是樂道L60最終配置和定價。

21.99萬的預售價在當下聽起來很頂,但是三四個月之后呢?21.99一定不會是最終價。

即便有BaaS把最終價格打到16萬、17萬,樂道還面臨一個問題,怎么說服這些用戶選擇BaaS樂道?這同樣是一個需要用戶教育的過程。

另外,在配置上,樂道又會怎么出?能不能做到讓家庭用戶滿意?

理想L6的大賣已經證明這些實實在在看得到的東西才是用戶最關心的。

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