很多人應該都發(fā)現(xiàn)了，今年北京車展上的“汽油味”變得前所未有的淡。看著中國汽車品牌在新能源市場勢如破竹，燃油車型市場份額被不斷蠶食，從前風光無限的合資品牌也終于開始下定決心發(fā)力新能源，有的發(fā)布新品牌戰(zhàn)略/概念車，有的帶來了新的電動車品牌，還有的則把重心放在了混動領域，比如雪佛蘭帶來的探界者Plus。那么和中國品牌的銷冠比亞迪宋Plus DM-i榮耀版相比，雪佛蘭探界者Plus做得怎么樣？
缺少辨識度
探界者Plus還得多費心思
雪佛蘭一直以來都比較側重年輕化、運動感，探界者Plus自然也不例外，RS和Activ兩種外觀分別主打運動和越野風格。棱角分明的前臉，搭配分體式大燈的設計有著不錯的設計感，而大面積的熏黑中網(wǎng)與醒目的紅色RS標識相結合，也進一步強化了整車的運動氣息。而Activ套件則顯得更加粗獷一些。
車身側面，探界者Plus通過熏黑的車頂和AB柱營造出一種足夠動感的視覺效果，寬大的C柱設計較為獨特，也很符合美式SUV的風格。尺寸方面，探界者Plus的長寬高分別為4653/1902/1714（1728）mm，軸距為2730mm。雖然定位是中型SUV，但探界者Plus的尺寸其實相比很多緊湊型SUV并沒有太大的優(yōu)勢。
在車尾部分，探界者Plus采用了Y字形尾燈設計，并不像時下很多車型采用的貫穿式尾燈，整體科技感還是有所缺失的。整體而言，探界者Plus在外觀設計上融合了現(xiàn)代感與實用性，展現(xiàn)出了一些雪佛蘭的品牌特色，但說實話記憶點并不多。
相比探界者Plus，比亞迪宋Plus DM-i榮耀版就顯得更加符合當下的審美趨勢。之前一直在比亞迪海洋網(wǎng)銷售的宋Plus DM-i在此前已經(jīng)換上了海洋網(wǎng)的設計語言，相比之前的王朝系列風格變得更加運動、年輕，車頭的品牌LOGO由之前的漢字“宋”變更為國際化的“BYD”字樣，這一變化可能是為了統(tǒng)一品牌形象，同時也可能是為了更好地適應國際市場，提升品牌的全球識別度。密輻式進氣口的設計，可以更好地提升發(fā)動機艙內(nèi)的散熱性能。
從車身側面來看，宋Plus DM-i榮耀版的設計更加流暢、動感，從前大燈開始延伸至車尾的腰線，營造出一種靈動的氣質。特別是在C柱區(qū)域，宋Plus DM-i榮耀版采用了上揚式的設計，不僅增強了車輛的運動氣息，還賦予了車身一種力量感，使得整車看起來更加有力。尺寸方面，定位緊湊型SUV的宋Plus DM-i榮耀版反倒在長度、軸距方面更具優(yōu)勢，長寬高分別為4775/1890/1670 mm，軸距為2765mm。
在尾部設計上，宋Plus DM-i榮耀版采用了時下流行的貫穿式尾燈組設計，并對其進行了熏黑處理，這種設計在視覺上拓寬了車尾的寬度，同時也增添了運動感。此外，兩側的C字形導流槽設計不僅有助于提升空氣動力學性能，而且在視覺上也與尾燈組形成了良好的呼應，使得整個尾部看起來更加年輕、時尚和動感。
整體而言，宋Plus DM-i榮耀版相比探界者Plus會更加靈動、時尚一些，探界者Plus還是保持了雪佛蘭在燃油車時代的風格，雖然有點落后于整體流行趨勢了，但還是有著不錯的辨識度。
智能化有提升
但仍遜色主流水準
在內(nèi)飾設計方面，探界者Plus的三輻式方向盤+11英寸的數(shù)字儀表盤+11.3英寸中控屏的組合還是挺穩(wěn)重的，實體按鍵的大量保留應該會得到不少消費者的認可。8155芯片的加入，也算是雪佛蘭在智能化方面做的一些改進，但說實話在車機功能上還有很大的進步空間。
宋Plus DM-i榮耀版的內(nèi)飾設計則和外觀一樣，會更符合當下的設計潮流趨勢，一體式雙拼色座椅與三輻式多功能方向盤相結合，營造出一種動感和舒適并重的駕駛氛圍，可旋轉的懸浮式中控屏搭配DiLink系統(tǒng)，整體交互體驗更加出色。在換裝了水晶電子擋桿后，宋Plus DM-i榮耀版的整個座艙也變得更加精致。
而在具體的配置上，我們選取了探界者Plus 102km RS 至臻版（指導價16.99萬元）和宋Plus DM-i榮耀版 150km 旗艦PLUS 5G（指導價16.98萬元）作為對比。相比之下，探界者Plus的整體配置并沒有太大優(yōu)勢，主要集中在感應后備廂、自適應遠近光燈、主動降噪等錦上添花的配置，而宋Plus DM-i榮耀版則有著包含后方碰撞預警、可變懸架、透明底盤、遙控泊車、遠程啟動、外放電等功能，同時遠程控制、語音功能也更加豐富。
總體來看，探界者Plus雖然躋身混動市場，但整體的造車思路還是沒能從此前的燃油領域轉變過來，這點在智能化上表現(xiàn)得尤為明顯，相比宋Plus DM-i榮耀版也絲毫沒有優(yōu)勢。
能耗數(shù)據(jù)不錯
沒有快充是硬傷
在動力續(xù)航方面，探界者Plus配備了通用汽車最新一代的1.5T插電式混合動力系統(tǒng)，P1+P3雙電機串并聯(lián)結構會更加側重動力性能的表現(xiàn)。從參數(shù)上來看，這臺發(fā)動機的最大功率為132kW，最大扭矩250N·m。搭配電機之后，探界者Plus能夠帶來6.8秒的零百加速成績。
續(xù)航方面，探界者Plus提供了兩個版本可選，CLTC綜合續(xù)航里程分別為102km和155km，CLTC綜合續(xù)航里程能達到1000km。根據(jù)官方給到的數(shù)據(jù)，探界者Plus的CLTC綜合油耗為1.2L/100km（RS版），虧電油耗5.97L/100km（RS版）。不過有一點大家需要注意，探界者Plus全系車型都沒有配備快充，對于沒有家充的消費者來說，可能找充電樁會是個大問題。
宋Plus DM-i榮耀版則依舊配備了DM-i超級混動系統(tǒng)，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機和永磁同步驅動電機的組合中，發(fā)動機的最大功率為81kW，最大扭矩135N·m，驅動電機最大功率為145kW，最大扭矩為325N·m。
續(xù)航方面，宋Plus DM-i榮耀版提供了71km、110km、150km（NEDC工況）三個版本，同時全系車型都配備了快充功能。能耗方面，宋Plus DM-i榮耀版的虧電油耗只有5.4L/100km，相比探界者Plus有著更加出色的表現(xiàn)。
總體來看，宋Plus DM-i榮耀版除了在加速性能上不及探界者Plus，能耗、充電便利性都會更加出色。不得不說，在新能源領域，中國汽車品牌的技術儲備足夠合資品牌追一陣子了，更何況還有更加成熟的配套產(chǎn)業(yè)鏈。就拿探界者Plus來說，其動力電池的供應商就有弗迪動力。換句話說，你連電池都得用人家的，還怎么和人家斗？
車叔總結
當然了，探界者Plus并非沒有可取之處。其搭載的深度米勒循環(huán)1.5T混動發(fā)動機，是通用在發(fā)動機技術上的優(yōu)勢所在，在虧電時也能保證出色的動力性能，同時雪佛蘭的底盤調校也會更具優(yōu)勢。但在新能源領域，尤其是對于一臺插混SUV來說，實用、省錢，可能才是最被消費者所關注的，而這些就是宋Plus DM-i榮耀版所擅長的了，DM-i混動系統(tǒng)雖然沒有多么強悍的動力，但勝在能耗低、充電方便，另外還有表現(xiàn)更好的智能化體驗。雖然如今合資產(chǎn)品正在全力推進電動化轉型，但中國新能源這座大山似乎并不好翻。