當下的輿論環(huán)境中，新能源很熱似乎成為了一個常識。每當有新品牌宣布造車、宣布出新車型時都會掀起一番轟動，引起互聯(lián)網(wǎng)上的一陣熱議。比如上半年的小米SU7，上個月的小鵬MONA M03，都吸引了一大批消費者的關注。

但需要注意的是，如今的消費者買車雖然關注“面子”和“里子”，但更為重要的一點需求還是“實用”。今天我們就來看看，小鵬MONA M03和AION S MAX這兩款車，究竟誰更實用。

 

始于“一見鐘情”，忠于“實用至上”

都說現(xiàn)在的消費者買車，喜歡“一見鐘情”。MONA M03采用了溜背轎跑的造型設計，確實挺搶眼的，但B柱到C柱的車頂線條急速下墜，難免會影響到車內(nèi)空間。因此，正常考慮實用的A級車型，都很少采用溜背設計。大部分還是像AION S MAX一樣，采用家族式的設計語言，整體造型時尚動感，線條流暢自然。不過細看之下，你會發(fā)現(xiàn)MONA M03的“T型”大燈設計有點像五六年前的AION S系列。埃安這設計到現(xiàn)在還能被借鑒，也足見其設計的經(jīng)典與耐看。

 

對于打工人來說，汽車是比工位更隱蔽的私人空間，只要把車停在安全的地方，座椅放倒，鋪上墊子，就是絕佳的移動“午睡間”。在這方面，MONA M03的一鍵寬敞后排、舒適副駕模式倒也是挺方便的，但它不能像AION S MAX一樣做到前排座椅放平“秒變”大床房。加上后排空間有些局限，稍微高點的人坐著就容易頂?shù)讲Ａ炷唬笙奶旃烙嫸寄苤苯訝C發(fā)了……

 

最關鍵的是，向往曠野、熱愛戶外的人群，還把愛車當作巨大的充電寶，為露營提供源源不斷的能量補給。但可惜的是MONA M03全系都不配備對外放電功能，沒有考慮戶外人群的這一需求。相比之下，AION S MAX就好一些，不僅配備了對外放電功能，補能還很方便！

綜合來看，MONA M03是標準的單身年輕人車，前排的乘坐體驗還是不錯的，但遺憾的是后排中間位置不太好坐， 1米7的成年人坐著都會頂頭，如果放了兒童座椅就更擁擠，不適合有小孩的家庭。實用性和家用的話，估計還得是AION S MAX這樣的寬敞大五座車，葛優(yōu)躺都不怕，全家人的乘車感受都照顧到了。

品牌基礎決定服務水準

雖然買車看中的主要是產(chǎn)品體驗，但品牌影響、保值率、售后服務等也是消費者需要注意的。埃安和小鵬，前者給人一種名門正派的感覺，而后者更像是江湖游俠。

埃安憑借EV+ICV全棧自研技術和全球唯一的新能源“燈塔工廠”，產(chǎn)品定位明顯，可控性強。基于成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)技術，埃安的品質(zhì)和產(chǎn)量均有所保證，還是全球最快破百萬產(chǎn)銷的新能源品牌。相比之下，小鵬雖然在智駕上表現(xiàn)比較搶眼，但產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)常被詬病，這也是小鵬代工起步的連鎖反應之一。加上其依賴第三方電池供應商的方式，在整體品控和一致性上難免有所欠缺。

 

在電動化時代，續(xù)航里程和充電網(wǎng)絡的完善程度更是直接影響到日常使用的便利性。小鵬MONA M03的續(xù)航數(shù)據(jù)雖然亮眼，但AION S MAX不僅續(xù)航穩(wěn)定，還有強大的充電網(wǎng)絡支持。埃安圍繞“快、廣、近”三大核心構建補電體系，建立了精準解決新能源行業(yè)補能難題的能源生態(tài)，讓用戶在自家樓下就能充電。而小鵬不僅在充電樁數(shù)量上遠少于埃安，甚至連售后都是依靠外包，服務水準和質(zhì)量保障還有待考究。

總結：

綜合來看，小鵬MONA M03以獨特設計和技術創(chuàng)新，在新能源市場占據(jù)了一席之地。但對追求高品質(zhì)和實用性的消費者而言，AION S MAX更加全面，稱得上是“性價比第一車”。無論是在產(chǎn)品品質(zhì)、智造技術還是售后服務等方面，AION S MAX都更能滿足當下消費者的需求。