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F1荷蘭大獎(jiǎng)賽FP2數(shù)據(jù)分析:邁凱倫與梅賽德斯,到底誰(shuí)更快?

發(fā)布時(shí)間:2024-08-25 11:20:51

如果只是從周五二練的數(shù)據(jù)看,邁凱倫和梅賽德斯無(wú)疑是本周末荷蘭大獎(jiǎng)賽桿位和正賽冠軍的最有力爭(zhēng)奪者。排位賽模擬中,拉塞爾與皮亞斯特里之間的差距僅僅只有百分之六秒,W15和MCL38同時(shí)展現(xiàn)了比其他賽車都更好的整體平衡,在這樣一條既考驗(yàn)入彎精度和出彎牽引力的賽道上,再加上較低的溫度,要想在贊德沃特跑出好的圈速顯然要比亨格羅寧更難,但在一些細(xì)節(jié)方面還是能找出兩輛賽車在賽車平衡方面有著不同的考量。

 

從整圈的速度對(duì)比看,拉塞爾的W15在7號(hào)彎有著更高的彎心速度,而在14號(hào)彎的出彎方面,顯然是皮亞斯特里更快,但從兩位車手在二練中每個(gè)計(jì)時(shí)段的最佳成績(jī)看,


皮亞斯特里在第一計(jì)時(shí)段僅比拉塞爾慢了0.055秒,


同樣在第二計(jì)時(shí)段,澳洲小將仍要比英國(guó)人慢到0.092秒,


而在第三計(jì)時(shí)段,邁凱倫車手比拉塞爾快了0.096秒,三段成績(jī)兩人幾乎不分伯仲,但還是能看出兩輛賽車細(xì)微的區(qū)別,梅賽德斯在第一和第二計(jì)時(shí)段的慢彎里有著更好的前部抓地力,具體提前在入彎時(shí)的精度,而在更需要出彎牽引力的第三計(jì)時(shí)段,邁凱倫賽車稍稍占優(yōu),說(shuō)明兩支車隊(duì)在賽車調(diào)教方面的傾向性是有區(qū)別的,而這個(gè)區(qū)別或許在長(zhǎng)距離方面會(huì)更加明顯。

 

從兩人的同樣搭載軟胎的長(zhǎng)距離節(jié)奏看,皮亞斯特里僅比拉塞爾慢了0.15秒,但邁凱倫車手顯然有著更恒定的圈速,而拉塞爾則表現(xiàn)出明年的輪胎退化,這意味著隨著里程的增加且載油量逐漸減少的情況下,邁凱倫將有后發(fā)優(yōu)勢(shì),這個(gè)特征與他們?cè)谂盼毁悊稳δM中的表現(xiàn)如出一轍。

綜上所述,我們大致判斷,如果不考慮引擎模式和載油量,梅賽德斯或?qū)⒃谂盼毁愔姓加形⑷鮾?yōu)勢(shì),但在長(zhǎng)距離方面,尤其是搭載較硬配方的輪胎時(shí),邁凱倫的優(yōu)勢(shì)更明顯,所以沃金車隊(duì)有比梅賽德斯更高的站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì),不過(guò)贊德沃特賽道并不是一條容易超車的賽道,如此一來(lái),進(jìn)站策略將對(duì)最終的結(jié)果起到關(guān)鍵性作用。

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