還有半個月左右的時間，小鵬汽車就將迎來自己的十周歲生日了，作為一家造車新勢力，這樣的時間可不算短了，但是，如今小鵬汽車的銷量一直徘徊在1萬出頭，曾經(jīng)的“蔚小理”，如今已經(jīng)變成了“蔚理小”，甚至有時候銷量還被更加年輕的小米汽車超越，奮斗十年月銷1萬，小鵬汽車真的要變成other了嗎？

 

銷量的“三樣法寶”都蕩然無存

從近期公布的成績來看，說小鵬汽車是三線品牌都不為過，作為國內最早的造車新勢力之一，小鵬汽車也有過一段短暫的輝煌，2021年，小鵬汽車共計交付98,155輛，這個數(shù)據(jù)是2020年的3.6倍，并且一舉摘得新勢力全年銷量冠軍。

 

這得益于當時小鵬汽車豐富的產品矩陣、智能駕駛技術以及不錯的性價比，但如今這三樣法寶都蕩然無存，盡管旗下依然有六款車型在售，但無論是轎車還是SUV抑或是MPV，都沒有一個“爆款”。

更尷尬的是，小鵬汽車已經(jīng)有了相對完整的產品線，但銷量卻一直不見好轉。

而小鵬汽車曾經(jīng)引以為豪的智能駕駛技術的優(yōu)勢如今似乎也不那么吸引眼球，盡管前不久小鵬AI天璣XOS 5.2.0開始全球推送，但是，就目前而言，遠不如已經(jīng)商用的蘿卜快跑和小馬智行展示的無人化自動駕駛更加奪目。

而不錯的性價比這個優(yōu)勢，也隨著這幾年不斷內卷的汽車市場而消失殆盡。

可以說，曾經(jīng)給締造小鵬汽車銷量的三樣“法寶”如今都蕩然無存了。

新的“三板斧”能否奏效？

銷量低迷必然會帶來一系列副作用，而小鵬汽車頻繁更換的高管就是后遺癥之一，尤其是三位聯(lián)合創(chuàng)始人都已經(jīng)退出讓人唏噓不已。

有退出就會有加入，去年一月，原長城汽車總經(jīng)理王鳳英加入了小鵬汽車的行列，此后她主導了多次組織內部架構的優(yōu)化調整，并在公司內部啟動了多項降本增效的舉措。

 

除了人員的加入，小鵬汽車還將擁有自己新的“品牌”，在今年的北京車展上，小鵬汽車正式對外發(fā)布了子品牌——MONA，寓意“Made Of New AI”，旨在成為全球AI智駕汽車的普及者，目前品牌首款車型MONA M03已經(jīng)開啟了全國巡展，預計定位在15萬元左右。

除了新的子品牌，在和舊伙伴的合作上，也有了新的發(fā)展，7月22日，小鵬汽車和大眾汽車集團宣布進一步簽訂電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方還將在廣州和合肥建立聯(lián)合開發(fā)項目組，工程師將會更加緊密合作，加速電子電氣架構的開發(fā)進程。

 

而智能駕駛技術無疑還是小鵬汽車的一大優(yōu)勢，不可否認，在如今國內的智駕技術，小鵬依然是第一梯隊，在7月30日的小鵬汽車AI智駕技術發(fā)布會上，小鵬汽車就鄭重宣布，其XNGP智駕系統(tǒng)實現(xiàn)了從“全國都能開”到“全國都好用”的重大升級，這一升級打破了城市、路線和路況的限制，實現(xiàn)了全國范圍內的全量開放。

何小鵬表示，預計到2024年第四季度，XNGP將打通包括ETC收費站、停車場閘機、園區(qū)內部道路在內的智駕“斷點”，實現(xiàn)真正的“門到門”體驗。