Robotaxi，已然成為市場各方競逐的新賽道。
在剛結(jié)束不久的2024世界人工智能大會上，小馬智行、百度智行等企業(yè)獲得上海市無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可，成為首批獲此資格的企業(yè)。
如祺出行在7月10日正式登陸港股市場，成為“國內(nèi)Robotaxi第一股”，其股價在7月11日一度大漲14%。同為出行平臺的曹操出行也緊隨其后。
更令市場關注的是，特斯拉即將在8月正式推出FSD加持的Robotaxi。在特斯拉CEO馬斯克眼中，Robotaxi已經(jīng)成為特斯拉支撐其長遠業(yè)績增長的新動力，同樣也是其股價的重要支撐點。
市場各方對Robotaxi的商用寄予極高的厚望，催化因素不斷出現(xiàn)，RoboTaxi的“ChatGPT時刻”儼然到來。
特斯拉的“估值推手”？
特斯拉今年一季度交出堪稱“災難級”業(yè)績之時，馬斯克果斷而積極地向市場釋放了Robotaxi的重要信息。
彼時，特斯拉一方面交付量出現(xiàn)萎縮，另一方面毛利率也在不斷下滑。在兩大指標“雙殺”的情況下，特斯拉股價也遭遇“滑鐵盧”。悲觀的氣氛彌漫在特斯拉周邊。
而Robotaxi被彼時的特斯拉視為“救命稻草”。按照馬斯克的計劃，特斯拉將在8月8日正式發(fā)布Robotaxi。
不過，容易令市場忽視的是，特斯拉Robotaxi的漸行漸近還有另一層因素推動。Robotaxi高度依賴FSD（完全自動駕駛）的性能和平順性，而就在上月初，馬斯克曾表示FSD V12.4版本進步非常顯著，應命名為FSD V13。
業(yè)內(nèi)觀點認為，Robotaxi的推出有望加強特斯拉FSD的商業(yè)變現(xiàn)能力，反哺FSD規(guī)模化的路測數(shù)據(jù)，從而形成推動特斯拉自動駕駛不斷突破的正向雙螺旋。
海通國際在一份研報中分析，根據(jù)特斯拉2023年影響力報告，開啟FSD的車輛事故率正顯著下降。2023年每百萬英里事故率為0.21起，同比下降32%。盡管FSD的事故率仍比Autopilot的事故率高17%，且受到各種因素影響，但FSD的事故率仍低于美國平均水平（1.49起/百萬英里）。
該機構認為，特斯拉將持續(xù)加快FSD的優(yōu)化和迭代節(jié)奏，而Robotaxi的投產(chǎn)和商業(yè)模式落地有望帶動盈利水平快速提升。
對于特斯拉而言，Robotaxi似乎將扮演下一個“估值推手”的角色。
玩家競相入局
既然特斯拉如此，那么國內(nèi)各路玩家自然不會無視這塊“蛋糕”。近期，國內(nèi)的Robotaxi賽道出現(xiàn)眾多標志性事件。
在世界人工智能大會2024召開期間，AI大模型、人形機器人等熱點層出不窮，Robotaxi則讓行業(yè)看到高階自動駕駛商業(yè)場景迅速落地的希望。
在會上，包括小馬智行、百度智行在內(nèi)的四家企業(yè)成為首批獲得上海無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可的企業(yè)，這些企業(yè)率先取得“完全無人載人車牌照”，可以在浦東部分路段開展無人駕駛出租車運營，Robotaxi應用場景快速實現(xiàn)。
小馬智行宣布，上海市民將能通過其手機應用預約乘坐Robotaxi，覆蓋浦東205公里的路線。業(yè)界普遍認為，示范許可是自動駕駛商業(yè)化的關鍵一步，自動駕駛汽車未來將按照正常車輛進行目錄管理。這意味著自動駕駛汽車將從“臨時車牌”換成“正式車牌”。
而在資本市場上，Robotaxi概念股也有望密集登場。就在7月10日，如祺出行登陸港股，該公司也被譽為國內(nèi)“Robotaxi第一股”。早在2022年10月，如祺出行便成為全球首個推出有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務商業(yè)化混合運營的出行平臺，目前已在廣深兩地提供Robotaxi服務商業(yè)化運營。
截至2023年底，如祺出行共網(wǎng)聯(lián)281臺Robotaxi車輛，同時其Robotaxi服務已運營累計超2萬個小時，完成超45萬公里安全試運營里程。
此外，在如祺出行身后，曹操出行也不甘寂寞。該公司在IPO招股書中明確提到，一部分募資將用于投資自動駕駛，將與吉利合作，在未來部署前裝量產(chǎn)的L4級自動駕駛系統(tǒng)的車輛，且正與業(yè)務合作伙伴合作啟動無人出租車計劃。
此外，作為網(wǎng)約平臺龍頭，滴滴則選擇與廣汽埃安合資成立安滴科技公司，并擬于明年推出L4級Robotaxi量產(chǎn)車。
呈現(xiàn)兩條路徑
Robotaxi當前明確沿著兩條路徑“行駛”：其一是以特斯拉為代表的單車智能主導，其二則為主機廠、出行平臺以及自動駕駛技術公司形成的聯(lián)盟推進技術變現(xiàn)。
天風證券認為，在Robotaxi領域，特斯拉具備人員和能源的雙重優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)Uber、Lyft的運營模式，特斯拉節(jié)省了人員支出并支付相對較低的能源成本，結(jié)合定價更低的Robotaxi版本汽車，在定價相對Uber低50%的情況下，依然獲得近似的單公里盈利和更低的車輛回本周期。
同時，特斯拉沉淀多時的龐大路測數(shù)據(jù)以及自研的FSD系統(tǒng)也為Robotaxi運營提供技術基礎。
不過，一位自動駕駛廠商人士向記者表示，要在Robotaxi賽道上獲得領先優(yōu)勢，量產(chǎn)、運營和技術缺一不可，要同時集齊三種能力，除了像特斯拉這樣“單打獨斗”外，在國內(nèi)更多玩家選擇合作的模式，形成出行平臺+大型車企+自動駕駛公司優(yōu)勢互補的“金三角”關系。
國內(nèi)Robotaxi玩家已經(jīng)呈現(xiàn)捆綁趨勢。以剛登陸港股市場的如祺出行為例，背靠廣汽集團的如祺出行在2022年A輪融資引入頭部自動駕駛公司小馬智行作為戰(zhàn)略股東。
在業(yè)內(nèi)看來，背靠小馬智行，如祺出行能更接近自動駕駛解決方案開發(fā)商，能夠及時了解其不斷變化的需求，從而讓其能夠提供精良的技術服務并因此獲得更多合約。
據(jù)如祺出行招股書披露，在A輪融資完成后，小馬智行位于廣州市南沙區(qū)的Robotaxi車隊亦正式接入如祺出行平臺。而且，在今年4月底，小馬智行宣布中標廣州市南沙區(qū)2022年出租車運力指標，允許符合運營安全技術要求的自動駕駛車輛提供出租車經(jīng)營服務。同時，小馬智行也是首個在北京和廣州均獲準落地商業(yè)化Robotaxi服務的公司。
值得注意的是，如祺出行的股東行列中，還出現(xiàn)了文遠知行這一L4級自動駕駛科技廠商的身影。
光大證券也秉持類似觀點。在該機構看來，Robotaxi在國內(nèi)運營的參與者主要包括四大類——自動駕駛技術公司（百度Apollo、文遠知行、小馬智行等）、主機廠（特斯拉）、主機廠與旗下出行平臺+自動駕駛技術公司（廣汽與旗下如祺出行+小馬智行/文遠知行）、主機廠+出行平臺（廣汽埃安+滴滴）。
主體該如何估值？
摩根大通認為，由于自動駕駛技術、配套服務、監(jiān)管法規(guī)等一系列因素制約，Robotaxi的發(fā)展仍需解決很多問題。而如祺出行預計，2026年Robotaxi的單公里成本將低于有人駕駛網(wǎng)約車服務，屆時Robotaxi將逐步開始普及。
在業(yè)內(nèi)看來，商業(yè)化Robotaxi業(yè)務仍在初始階段，市場參與者仍在探索及優(yōu)化商業(yè)模式，現(xiàn)階段的收入未必反映未來的Robotaxi業(yè)務。因此，如何對Robotaxi估值便成為擺在投資人眼前的重要問題。
摩根大通認為，一旦Robotaxi進入大規(guī)模運營，就有望大幅降低出行成本，提高車輛利用效率，從而創(chuàng)造可觀的利潤空間。
“一個成熟商業(yè)模式，無非觀察期市盈率跟現(xiàn)金流等，Robotaxi其實一樣。”滴滴自動駕駛首席運營官孟醒直言。
他說，假設已有100萬輛Robotaxi在全球范圍內(nèi)運營，如果能夠提供常態(tài)化出行服務，每輛車每天可能運行16至20小時。“在這一過程中，如果車輛需要進行充電和維護，以確保其持續(xù)、穩(wěn)定地運營，商業(yè)模式與網(wǎng)約車模式有著諸多相似之處。由于擁有自動駕駛特性，其毛利率會更高，因此，可視為一種具有更高溢價的網(wǎng)約車形態(tài)。”
他認為，在評估Robotaxi的商業(yè)模式時，應該采用更為長遠的視角。未來，車輛理論上將不再僅僅是交通工具，而是一種可以產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流的資產(chǎn)，“它們?nèi)缤品罩械挠布O備一樣，具有穩(wěn)定的回報潛力”。
天風證券研報指出，和出租車相比，Robotaxi在國內(nèi)可以為運營車隊節(jié)省的一個司機的開支就接近10萬元/年。而海外平臺Waymo曾經(jīng)計算，Robotaxi的行駛里程數(shù)能達到普通車輛的6倍。
在業(yè)內(nèi)看來，剛上市的如祺出行或可提供些許估值參考。公開資料顯示，如祺出行在2019年由廣汽、騰訊、滴滴等投資創(chuàng)立時，創(chuàng)始輪估值為10億元。按上市首日市值計算，公司市值5年內(nèi)增幅近6倍，增值超過50億元。